难得原版欧洲风味 福克斯两厢2.0评测

作为一部欧洲血统、讲求驾驶性能的车，运动版福克斯的5挡手动变速不会让人失望。挡位和踏板感觉都十分完善，离合不算重，长时间驾驶左脚不会疲劳；挡杆操作起来清晰爽脆，横向和纵向行程都很适中，挂挡之后挡杆是完全摇不动的，可见变速箱内部结构的结实和精确。

变速箱5个挡位的齿比编排合理出色，踏板也很容易做到跟趾动作，因此这是一台能给你乐趣的手动变速箱。

如右下图，我们对这个手动档的唯一抱怨是杯架放置饮料瓶后会影响挂挡操作——都说福克斯的杯架设计差劲！

福特非常自豪的强调福克斯是同级车里驾驶性能最好的一部车，以德国车厂的谨慎作风来说，敢去这样宣传自己肯定是有足够底子、不是随便说说的。福克斯的底盘的确下足了功夫，光是前后都有副车架这一点，就不是同级对手那些简单的悬挂形式可以相比的。坐进福克斯开一转，你就感觉到它的悬挂稳定性和帖服性特别好，这正是其悬挂构造精密高效的原因。

另一个我们评价非常高的环节是转向，这要多得它采用了成本相当高的电子液压助力方式。保留传统液压助力确保了直接的比例感，而电子调控的助力大小能使方向盘在任何时候都有最适中的重量。福克斯的方向盘在轻巧的同时，又有着极出色的比例感、清晰的回中力，还能时刻传递精细的路感。这套转向在过弯时能给人精准和轻松的感觉，轻微摆动方向盘也不会令车身出现敏感反应，以一部强调操控精准性的运动化车型来说，转向同时具备这样的宽容度和精确性是十分难做到的。

这部2.0运动版福克斯的悬挂要比标准版硬一点，轮胎比标准版大1寸（为16寸），扁平率也更低。实际上这套悬挂就是原汁原味的欧洲版福克斯设定。既然是欧洲版，就未必完全适合中国道路。低速时，福克斯运动版的悬挂感觉很直接，细微的路面变化都会传上车身，过减速带时车子也弹跳得比较厉害，碾过一些修补过的路面时，整部车会随着路面变化而起伏，很有一点高性能车（或者改装车）的直接感。当然如果你喜欢舒适，很可能不会喜欢这种直接和硬朗的感觉；但如果你经常开快车，就能领略到这种直接悬挂对稳定性带来的好处了。