驾驶乐趣标竿作 华晨宝马325i试驾体验

325i的驾驶乐趣是十分整体的——低矮的坐姿以及位于车身重心点的驾驶位置，能让驾驶者对车身动态有直接的感知；方向盘握起来像玩具，但转动起来的重量感和比例感结合得极好，弯中指向性可谓不差毫厘；油门反应极富比例感，直6发动机性格活跃，转速积极往上窜的同时还伴以结实雄壮的声线；底盘沉稳、悬挂直接，不管是过弯还是高速直行都有着强烈的整体感，轮胎对地面也总是那么帖服……这些都会让你情不自禁地投入驾驶中去。

325i是一部能真正让人全情投入地享受驾驶、享受加速、享受过弯的车，这些不是生硬的机械指标，而是实实在在通过人的感观进入内心的感觉。

优点：

久经历练的直6发动机，动力和声线都充满魅力； 6前速自动变速箱的换挡极其积极、顺滑，激烈驾驶也控制自如； 悬挂功力深厚，过弯准绳度和滤震舒适性都无懈可击； 转向感觉精准无匹，过弯感受几近人车合一； 车厢空间比过去历代3系有了长足进步（尽管还不能算非常宽敞）； DSC动态稳定系统可以局部关闭，提供乐趣之余又保障了安全； 极高的品牌认知度。

缺点：

车厢虽力求豪华，但做工用料不够精细，整体档次与价位稍有不符； 低压续行轮胎一旦损坏就不可修补，可能增加换胎成本； 325i的价格与同级车相比不便宜，而价格较低的320i又缺了不少值得拥有的装备。

总的来说，宝马325i无愧于它“终极驾驶机器”的称号，在同级别里找不到另一个有同等精良驾驶感受的替代者。对日常使用来说，新3系有更合理的前后座空间，设计上有自己的品味，弱点是车厢做工用料不够精细严谨，降低了豪华感，但这些在“宝马3系”这块金字招牌底下却又显得次要。

这部全球经典车型能在华晨宝马工厂国产，降低了入门价格，应该说是中国消费者的福音。以四十多万的价钱能买到一部公认世上最好的驾驶乐趣入门车，对那种真正想追求驾驶享受的人来说是不二之选。不过笔者在这篇车评的结尾想回应一些社会现象：一是越来越多“暴发户”买宝马，对这一点笔者想说的是，宝马历史上从来都是一个靠产品打造的高端品牌，如果对品牌的选择凌驾了对车的选择，就颠倒了宝马造车的本意，这个本意就是“宝马是用来开，而不是用来炫耀的”。

另一个现象是越来越多女人开宝马，她们大多是出于对宝马品牌的倾慕，在笔者看来这跟“暴发户”买宝马本质上属于同类。从产品特性来说，宝马并不适合弱质女流驾驶，它的感受是很男性化的，其真正价值也要以很阳刚的方式才能体会得到。对女性来说，除非你自认有着比一般女人更加阳刚的心态和感受能力，否则拥有一部宝马只是一种不清醒的浪费。

站在有一定驾驶技术和驾驶热忱的专业人士的角度看，笔者始终固执地认为，如果技术不够好就不该买宝马，否则只会平白浪费它卓越的工程成就。这么说并没有贬低或挖苦任何人的意思，只是希望消费者能从自身角度出发，选一个对自己最物有所值、物有所用的产品。放眼市场，3系不过是在驾驶乐趣这个环节大大超班，但在其它方面如豪华感、舒适感、价值感、车厢气氛、外形风格以及设计品味上，同级还有许多不错的选择，如雷克萨斯IS300、萨博93、奥迪A4以及沃尔沃S40等等。最后要说清楚的是，我们给予325i的“强烈推荐”是仅对适用者而言的，千万别以为我们鼓励任何买得起宝马的人都来买宝马。