驾驶乐趣标竿作 华晨宝马325i试驾体验
打开325i的尾厢，空间看起来不错，内壁平整，460升的容积对一部紧凑型后驱车来说是相当出色。揭开地台盖板，更有一个大型的储物箱，可以放很多日常杂物用品，非常方便实用。但是这个这么好的设计却让人有点开心不起来，原因是325i不设备胎，这么大的储物箱正是因拿走备胎而腾出的。
宝马从3年前开始在量产车上大力推广一种新型的低压续行（Run Flat）轮胎，这种胎采用了特别坚硬的胎壁，在轮胎破损失去气压后仍能以80km/h的时速行驶250公里。因此在实际使用中，即使遭遇爆胎后仍可以让你开到附近的维修点去处理，而不至于立地抛锚。虽然这免去了路边换胎的不便，但这种轮胎一旦破损并经过低压行驶后，通常就只能换、不能补，会增加用车成本。不过话说回来，当你购买新车的时候可是省下了一只备胎的钱……
低压续行轮胎有一个明显的缺点，就是坚硬的胎壁会影响减震舒适性。幸好宝马卓越的悬挂系统能弥补这个缺点，而且硬胎壁使得转向更加直接敏锐。这也是迄今只有宝马一家车厂在全车系上大力应用低压续行轮胎的原因。
打开325i的发动机舱，便能见到这台举世闻名的直六发动机。它的重心位于前轮轴之后，因此使得整车重量分布更偏向于中间，同时减轻了前轴的负荷，增加了转向的敏锐性。3前悬挂还安装了塔顶支撑横梁（作用是增强悬架刚性），再次显示出宝马对操控的认真追求。
325i这台2.5升直列六缸发动机是宝马久经历练的经典作品。经过多年发展，已加入Double-VANOS可变气门正时、Valvetronic电子节气门等先进技术，唯一不变只有它的直列6缸布局。关于直6和V6发动机孰优孰劣，一直是业界争论的问题——从理论上说，V6发动机在平顺性、制造成本和整车布局方面有着越来越多的优势，但宝马却坚持发展自己的直6发动机，并且不但在性能参数上保持世界领先，还拥有极其吸引人的性格。
国产宝马3系有2.0升4气缸的320i以及2.5升直6的325i，进口版还有3.0升直6的330i。以驾驶享受来说，330i当然是首选，那台3.0升直6（也用在Z4上）是宝马“亲民形”发动机里性能最强悍的，但它毕竟价格高昂；至于320i的直4发动机，虽然也有很高的完善性，但中高转发力时的刺激感和性格魅力远比不上325i的直6。所以如果买3系是想冲着驾驶乐趣而买，那至少也要以325i为底线，否则就会缺失了“动力”这个驾驶中重要的催情剂。
325i的218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了，0～100km/h加速只需7.7秒，极速242km/h，都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时，无论在车内还是车外听，发动机呼啸声都会让你深受感染，明白到何为真正的“终极驾驶机器”。这台直6发动机的最大魅力在于转速越往上爬，感觉越势不可挡，是一台非常“催情”的机器。6前速自动变速箱又能非常得体地驾驭动力，无论是在加速过程中尽油加挡，还是弯前急刹连退4挡，传动系统都表现得既顺滑又积极，提供无与伦比的高级别驾驶享受。
