驾驶乐趣标竿作 华晨宝马325i试驾体验
3系的操控性一流已是世界公认的了，笔者在很多次同级对比测试中也得出结论：325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级里最高的，即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等，在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力，包括前后50：50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统等。
举两个更详细的例子说明。一是它的变速箱。325i采用6前速自动变速，换挡顺滑感一流，弯前降挡不但能获得一定的发动机制动效果，还几乎感觉不到任何冲击。在众多同类加减挡变速箱中，宝马是最先决定采用“前减后加”的操作方式的，在手动模式时将挡杆向后拉是加挡，向前推是减档。这种设计虽然不符合一般人的习惯性思维（向下加向上减），但却十分符合实际攻弯的需要，在加速过程中人受到向后的离心力，这个时候拉动挡杆更加顺手，而在减速的时候通常是需要降挡，这个时候人是有向前的离心力，因此向前推减档就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时，你才会真正体会到这种设计的非凡用心。
第二个例子是悬挂。3系的悬挂功力有多深厚，就算不谈过弯贴地性，光从日常行车辗过井盖的平顺感已可以感觉出来。它在过弯时提供非常充足的支撑，但遇到震动时又表现得十分淡定和舒服，连悬挂噪音都相当细微。同一个井盖，别的车碾过时都要以悬挂去抗击震动，但325i却能轻描淡写地吸收、化解震动，同时还将它化解了震动这个信息传达给你。这种精良的悬挂特性并不是光调悬挂软硬就能做到的，而是要有精密的悬挂结构设计，并大量采用铝合金部件来减轻簧载质量，从而使轮胎和悬挂的运动速度更快。这说来简单，实际上却要花上大量的成本，只有宝马等极少车厂对底盘有着如此执迷的追求。
日常行驶时，325i的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身刚性也非常高，应对任何多变的路面，都给人一种轻描淡写应、高手快刀斩乱麻的感觉。车厢隔音没有给人特别的印象，主要是因为发动机的声线让人太感受深刻。当你坐在3系的驾驶座上时，一定要懂得欣赏宝马给你营造的驾驶感受，它为你传达的一切信息都是为了让你全情投入地去感受驾驶的乐趣（有点像广告语但实际感受确实如此）。
3系的车架是潜力深厚的，它可以承受2.0至3.0升的排量，稍作改动后甚至能变身出性能凶猛的M3。但以中国路况来说，325i已经堪称最完美的搭配，它可以让你日常从容放松地驾驶，又能奉陪你刺激狂放地放肆。在路况允许的时候，关掉中控台的DSC系统，狠狠地对待油门，可以使后轮发出尖叫，享受那轻微打滑的乐趣（为了确保行车动态安全性，325i上的DSC动态稳定系统不可以完全关掉，只能关掉局部功能成为DTC，这时系统允许轮胎有更大程度的打滑，可以做到后轮轻微响胎的效果，但当车子发生严重的横滑或动态不稳定时，仍然会有电子稳定系统介入，这是宝马对于提高驾驶自由度的妥协之举。其实DSC系统也可以用特殊的方法关掉，但厂方并不建议把这个有失安全的方法公诸于众，笔者也就不再这里说了）。
