实际表现无懈可击 体验一汽大众速腾2.0
得益于尾部充分的“发育”，速腾的尾厢没有令人失望，527升的容量数字在三厢轿车中已位居前列，代价只是没有采用全尺寸备胎（这样可以更节约空间）。尾厢开口大，内壁平整，侧面设有储物格，而且后座靠背可方便地4/6分割放倒。作为三厢车，速腾的尾厢相当实用。
6前速变速箱是同级最先进的产品；行车中即使以D挡行驶，仪表中也会显示当时所处的挡位。
速腾2.0采用一台技术有点老的8V引擎。所谓“有点老”，是说这个引擎是大众几年前的主力产品，它有技术成熟、低转扭力充沛，适合日常使用的优点，而缺点则是高转爆发力一般，欠缺了现代化引擎应有的刺激感。
虽然年份稍长，但这副引擎还是相当完善的。打开引擎盖，看不到内侧有隔音绵之设，但坐在车内时，又不觉得任何时候的引擎声会对舒适性构成滋扰。除了起步初段2000转左右时会有一点不够动听的“呜呜”声外，其它时候引擎的声音都很细致完善。
速腾的动力系统一大卖点是6前速的自动变速箱，相较宝来的4前速可以说是一个巨大的进步，这也是目前同级中最高规格的自动变速箱（307、凯旋和福克斯都还只是4前速），超过以制造自动变速见长的日系对手。这台6挡自动变速箱具有效率高、阻力小、换挡畅顺的优点，它很大程度上弥补了引擎的不足——记得在帕萨特2.0（采用4AT）上，引擎动力表现比较慵懒迟钝，但采用同样引擎、改配6AT的速腾就完全没有这种感觉，踩下油门，变速箱强制降挡的反应敏捷畅顺，转速很容易就爬升至3、4千转的区域，提速反应比较理想。 3、4千转是这台发动机的发力区，此时的引擎声比较健康，逼至6千转时声音显著，但仍比较完善，没有技术落后的感觉，只是高转力量衰减比较显著，未能提供拉高转速驾驶的刺激感觉。
由于引擎的“运动细胞”不强，买速腾2.0最好是选这款6AT，它能给你完善、舒畅的日常驾驶感受。如果选5MT手排版本，开起来也是比较轻松的，只是欠缺提升转速时的力量快感，而开手排没快感的话，还不如开回自动挡好了。
速腾的日常行车表现可以用一个字概括，就是“稳”。PQ35平台相比上一代宝来/高尔夫平台的最大改进是后悬挂，它从拖曳臂式改为了独立多连杆式，因而在应对复杂路面时，车身后半部的平顺性、帖服性有大幅度的提升，震动也过滤得更加干净。上一代的大众A级车是靠车身刚性和悬挂韧性来给人沉稳的感觉，但新一代的速腾的沉稳感觉更多是来自底盘的精密性，驶过颠簸路面时它能让车轮更快地收缩吸震，以更加积极的方式来提高了乘坐舒适性。
日常行车，速腾对各种噪音震动的抑制相当到位。与同级车相比，它的底盘比307和凯旋多一份精密感，吸震效率和福克斯差不多高，但行驶起来比福克斯更稳重些。高速公路上分别以120、140、160km/h行驶时，车厢里的噪音、油门反应、方向稳定性都没有太大的区别，可见整副车架的包容度很高，潜力也很大。那台畅顺敏捷的6前速变速箱进一步加强了高速奔跑时的舒适完善感。
此外，速腾维持了大众车型一贯的厚实感，驶过路面坑洞、接缝时底盘没有任何的杂音，在这台已行驶6000多公里的试驾车上，所有机械环节也没有出现松散感，其耐劳程度是让人比较有信心的。
