操控与实用并重 测评保时捷Cayman S
车尾末端的小尾翼高速时会自动升起，以提供足够的下压力。
Cayman S在保持保时捷传统味道方面是拿满分的，横看竖看远看近看，你都不会错认它不是保时捷。但它身上也有首次出现的新创意，最突出的莫过于后面两侧高高隆起的翼子板，这两道拱形线条，说是Cayman S的“肌肉”也好，“屁股”也行，总之它们的出现使Cayman S看起来多了几分娇娆，性感程度把敞篷的Boxster都比了下去。
说实话，Cayman S的整车布局是颇为复杂的。它的发动机放弃了那个长长的车头，而选择“屈身”于座椅之后、后车轴之前的短小空间里。为了保持车厢的整洁观感，保时捷没有像法拉利那样将发动机设计成外露，那台理应很漂亮的3.4升水平对置发动机落得一个“永不见天日”的下场。
由于没有发动机舱盖，你永远不能从上面看到发动机的模样，只能通过那两个机油和冷却液的添加口与它作仅有的“交流”。至于其它机械部件，它们要么不用经常维护，要么是通过特殊的设计有效地降低了故障率。例如冷却管道是铸造在发动机缸体内的，没有任何外置软管，于是彻底免除了水管渗漏的机会；又如它通过一个精确的电子油位显示器来监察机油的状况，于是取缔了传统的机油尺。其它诸如火花塞、制动油、电瓶液面高度等问题，保时捷都替你妥善解决了，你也不必去深究。总之你买了Cayman之后，可能十年也没有机会自己动手弄它的什么，只要定期返厂检修便是了。这也解释了为什么保时捷卖车前如此重视售后服务的建设。
我们迫不及待地介绍Cayman S的行李空间，这对于一般跑车来说是很次要的方面，但对Cayman S来说却是其中的一个设计重点。Cayman S的发动机位于车尾，但主要行李空间也在车尾，听起来有点匪夷所思。打开尾厢盖就真相大白了：它有一个两级式的尾厢，下面一级是个“深坑”，可以安稳地放下一个行李箱；上面的一级则是个平台，上有行李固定网，以及一根防止刹车时行李滑入车厢的钢梁。按照设计师的说法，这里可以搁上一个中号行李箱。尾厢做工很精致，铺着毛绒地毯，两侧靠近C柱附件还各有一个带盖的深储物格，可以放一些贵重物品如手提摄像机。尾厢盖的内壁中部还有一个小软帘，作用是在关上后门时遮盖尾厢，以防财物露眼……
打开车头盖，也有一个150升的立方形行李空间，CD换碟机及随车工具包也在这里容身。加上车尾的260升容量，Cayman S共有410升的行李空间。这个数字对一部紧凑型超级跑车来说是值得骄傲的，尽管它那东借西凑而来的储物方式与一般轿车方方正正的尾厢是两回事。
无论如何，设计考究的行李空间说明了Cayman S对实用性的注重，尤其是对双人长途旅行的需要满足得相当不错。
