操控与实用并重 测评保时捷Cayman S

对买家而言，价格便宜一大截的Cayman S长得像缩水版911未尝不是好事，当然他们还会关心性能是不是也“缩了水”。答案是：不缩也得缩。Cayman S配一台新开发的3.4升水平对置6缸发动机，排量比Boxster S的大0.2升，又比911 Carrera的小0.2升。这就是Cayman S的精确定位——它要比胞弟Boxster强，但又不会(基于市场的原因也不能)强过其表兄911 Carrera。

不过实际表现上，Cayman S完全有能力越级挑战911 Carrera。虽然排量小0.2升，但Cayman S的车身更轻、更紧凑，重量分布更均匀，而且车身刚性比Boxster高出整整一倍(100％！)，直逼911 Carrera，是一部对操控性能非常认真的驾驶机器。厂方数据显示，同样采用Tiptonic变速箱的Cayman S的百公里加速时间要比911 Carrera慢0.6秒(6.1秒)，极速相差13km/h(为267km/h)。我们怀疑这不大的差距实为厂方刻意制造出来，因为总不能让Cayman S动摇到老大哥911车系的王者地位吧！

真要考究911和Cayman S谁更强大的话，厂方试车员表示两者的动力性能已经很接近，只是911的后置后驱布局有头轻尾重的先天优势，在紧急制动方面会强一些。以极端驾驶来说，911在大部分环境下还是会快一点，但你必须是个高手，才可以将它甩尾的特性转化成优势。而Cayman S则要比911容易操控得多，因为它车身更小巧，极限状态下没有911那么容易甩尾，它应该是更适合你、我乃至目前大部分中国人的保时捷跑车。

在赛道上驾驶Cayman S，感觉它的坐姿和重心都一如911那样低矮，转向也是那样敏锐和自然，油门的反应是那样激情彭湃，全力加油出弯时可以那样的全情投入。它的整体操控感受依然非常“保时捷”，因此我依然不自觉地拿它来和911作比较——准确地说，Cayman S的速度大概只比911差一成，但其易驾的程度却要比911高出不只三成。

优点：

整车做工精细，内饰用料讲究。车身体积小巧，日常驾驶泊车、调头都很方便； 中置后驱布局配上出色的底盘，过弯极限极高，容易操控； 3.4升发动机动力狂野，使得如此一部小跑车的性能直逼大哥911； 配有超级跑车中最容易使用的Tiptronic自动变速箱； 全车有多处承放行李和琐碎物品的位置，实用性不低； 内饰色彩搭配多，性格由人。

缺点：

载物空间虽多，却没有一个足够大的位置放大件物品； 悬挂硬朗，日常驾驶仍需忍受粗糙的吸震表现； 中控台设计对跑车而言过于复杂，影响开车时操作的便利性； 价格比敞篷的Boxster略高，说服力未必够强。

Cayman S的性能比想象中更狂野，即使在后来涌现的众多同类型对手（如奥迪TT、日产350Z、宝马Z4）面前，仍然保住了保时捷的声誉。它的性能固然出色，但它身上更能打动笔者的，却是那些实用的细节设计，如行李箱、储物格、杯架等等。这些东西绝对谈不上能让人兴奋，但它们出现在一部保时捷跑车上，本身就已经足够“震撼”。事实上，今天的保时捷之所以能成为一个年产超过8万辆（法拉利的10倍！）的高产超级跑车品牌，就是因为它没有无止境地追求性能，而是要让自己的产品融入用车者的生活中去。换句话说，保时捷是在造车，而不是造“玩具”。

Cayman S快吗？当然。有乐趣吗？当然。好开吗？当然。试想，能够将已被全球汽车界唾弃的后置后驱技术玩得出神入化的保时捷，还会弄不好一台中置后驱的双座位小跑车吗？Cayman S的真正强项在于，它不是卖科技，不是卖性能，而是卖一种生活的方式。两个人带上行李，跳上一台外形拉风、性能出色、安全实用的小跑车，去闯一段浪漫不羁的旅程……保时捷正是在用这种美好的生活憧憬来勾引买家。说服别人来享受一种美好生活，可要比说服别人为那些马力和速度买单容易多了，这正是保时捷相较于其它超级跑车制造商的超脱之处，也是这家小小品牌能成为今天全球最赚钱车厂的根本原因。