超越本身定价 1.8T华晨尊驰处女试驾
终于说到这部车的核心——1.8T发动机了。首先要说的是打开发动机盖看到的景象不太令人满意：线路和管道布置得比较凌乱，有点像改装车。华晨在这个“面子工程”上做得并不到家。
当然，发动机还是实际表现更重要。这是华晨第一款具有自主知识产权的发动机，由华晨与德国FEV发动机公司合作开发，采用了顶置双凸轮轴16气门结构，并加入可变气门正时技术，排放为欧III标准。在涡轮增压的鼓动下，输出最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩为235Nm/2000～4500rpm，数据足以媲美国产大众速腾的1.8T发动机，表现自然让人期待。
驱车起步后，发现这款1.8T发动机在低速时的扭力表现比想象中要好，头段动力输出很平顺，中段加速时能够持续发力，涡轮介入的感觉又不会很突兀，力量输出特性确实做得不错。发动机的运转声音比较好听，涡轮介入时也算平静，整体声线比较线性，接近红区时的声音也比较扎实，不乏运动感。
这个1.8T发动机本身的动力表现是不错的，但我们发现了来自整体匹配方面的一些问题，怠速时将变速箱放在N挡，会听到一些“哒哒”声的杂音，似乎是从传动系统发出的，拨到D挡时噪音消失，但怠速震动又有所增大。这反映出发动机的整个外围系统匹配还没达到十分完善的地步。测试车是首批到店的试驾车，不排除是个别的问题，但就如我们以前试驾骏捷的感受一样，每次试驾华晨的车总会遇到一些“个别”现象，让我们不知道该如何准确评价。
华晨为1.8T发动机准备了两款变速箱，比较瞩目的是6前速手动变速箱，它让人产生了性能的遐想，不过由于未到货，我们暂时未能试驾。自动变速箱是德国ZF公司出品，技术成熟可靠，四前速匹配1.8T发动机似乎略有不足（大众为1.8T匹配的是6前速自排），行车中未能提供非常细腻的动力衔接效果，但也不至于有顿挫感。变速箱设有雪地和运动模式，比过去尊驰所用的三菱系列的自动变速箱要先进。利用其手自一体功能可以比较主动地控制转速，从而控制涡轮增压的介入，但如果想要直接的运动感受，相信还是手动挡更能提供。车速100km/h巡航时对应的转速为2000转，说明这个自动变速箱的设定还比较兼顾省油。
尊驰的底盘是由保时捷负责调较的，其功力主要体现在极高的过弯稳定性上。虽然车身较大，但要让尊驰在过弯时出现甩尾、失控是非常困难的事情。曾经有德国媒体做过测试，发现尊驰虽然不带任何电子底盘稳定系统，但它能够在紧急避让测试中达到远远超出同级车水准的高速。不过它的这种功力是比较“隐性”的，日常驾驶时，尊驰的方向盘转向感觉只是中规中矩，指向精确性尚可，但路感并不丰富，不会让你觉得它是一个很精良的驾驶机器。此外，诸如方向盘三九点握感不够饱满、转向灯拨杆太过远离方向盘等细节，也都影响了尊驰给人的驾驶投入感，尽管它有一台动力比较优异的1.8T发动机。
尊驰采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架，在同价位车型中这样的构造可谓高级，而尊驰的大车身和长轴距对它的行驶稳定性也有不小的帮助。此外，尊驰每个排量的豪华型都标配米其林Energy MXV8 205/55R16轮胎，这是一款以舒适性为诉求的轮胎，从方方面面的条件来看，尊驰的行车表现应该都不会差。
实际行车中，它的悬挂减震效果是最让我们满意的。首先底盘对路面杂碎震动的过滤就有相当水准，行车中前后排乘客都感觉比较平顺安逸。碾过坑洞时，悬挂的动作从容淡定，很轻松的就能把眼见比较大的震动吸收化解掉，与此同时整个车身底盘的感觉都比较扎实。看来由于尊驰是出口德国的车型，华晨对其底盘的做工和调校的确花了心思，相比起骏捷，尊驰在扎实感和平顺性方面都要更高一筹。
