做搭桥手术 修复中华尊驰发电机全过程

在厦门中华QQ群里,我那被喻为火星车的06款2.0AT中华尊驰,最近也出了点状况
发现,发电机输出电压,怠速时,只有13.2V,2年前测过,14V.
现在感觉越来越低了.用2块万用表测试,结果一致.
症状为:
1 怠速抖动,开空调提速无力,刹车接近停车时,车剧烈抖动.
2 进一步检查发现,发电机输出电压过低,怠速时13.2V,开空调后,只有12.6V.

原车使用汉拿发电机,90A,已用6年,无故障.很多车友爆汉拿发电机质量问题,早期更换或损坏的,不在少数.
对汉拿发电机失去信心,购买了名声很好的法雷奥发电机CVS082439,95A.
更换后,发电机电压略微提高,怠速13.46V 开空调后,12.95V,远未到达正常标准.
进一步检查发现,发电机输出端连接到蓄电池的一端导线,电阻过大,发电机流经的电流,产生了0.8V的电压降,损耗了大约6-70W的功率.
把接触面用砂纸打磨,当时有效,但1,2天,依旧如此.
喷WD40,也无效,喷黄金有效,可咱喷不起啊.
经仔细观察发现, 发电机输出端连接到蓄电池的一端的这根导线,并不是单线直接连接,中间有过渡.

尽管做了很多的尝试,但效果都不好,输出电压达不到标准,怠速也不稳定.
听说心脏有个外科手术,叫做搭桥,大概意思是心脏冠状动脉硬化了,无法修复或摘除,在旁边再接根人工的导管,给心脏供血提供辅助的通路.
咱也试试给发电机搭桥.
采购材料,导线,接线头. 合计20米,在一家修理电器的店铺前,借人家的电络铁,自己焊好了线.
找到一个树阴下动手安装,中间发生了点小意外,省略50字.

看看那根黄线.就是搭桥的导管.

接好后,观察了3天.发电机输出电压基本稳定了,怠速电压在14-14.4V之间,开空调后,在13.8-14.1V之间. 效果明显.

昨天从网上淘了个电压表,19米含运费,也安装好.这个比用万用表方便多了.

开空调后,电压14V.

但发动机在刹车接近停车时,和冷车提速时,发电机有喘不上气的感觉,估计是点火异常.
估计是点火线圈和火花塞的问题,准备检查火花塞,在用的火花塞已跑了2.8W了,本打算准备在12万时更换.
就在准备拆下点火线圈的时候,愣住了,2颗固定螺丝,竟然是松的,用手指头就轻轻拧开了.松动的点火线圈会造成接地不好.

这车除了我,没第二个人接触,这螺丝也不会被人动过,什么时候松的,怎么松的,真不知道了.
还是拆了火花塞,检查了一下,燃耗非常好,几乎没有积碳.把螺丝拧紧,第二天又作了复查.
发动机低速的抖动现象消除了.刹车时不会失速了.
火星车修复了,整个动力,提速,稳定性,都恢复到近乎完美的水准.
希望能对有类似问题的车友,提供参考.
议论一下:
1 火星车,自06年以来,没做过任何改装,一根导线,一颗螺丝都没动过.
2 性能确实很好,动力充足,油耗不高.
3 出现这些故障的原因,并不是配件,如发电机出现的问题,相反,更换的发电机,也没能发挥正常的性能.
检查了一下,发电机输出到蓄电池的导线,确实拐了弯,并非直达,中间有多少节点,不得而知.厂家为什么这样做,这难道不是故障的隐患吗.整车电源从蓄电池取电的接头,同样也是间接连接,至少多了一个接触面,在车辆老化或接头腐蚀后,很难保证电路的良好接触,这对电源的正常供给,导线的发热,都是不利之处.
给发电机做搭桥,也是不得已.如果原车在设计时,能预先了解车辆在老化或微微受损时将会出现的情况,不放过每一根导线,每一颗螺丝钉的设计,那车就完美了.