变速箱更加平顺！试驾感受东风标致408
或肯定也好或意外也罢，专为中国用户研发的标致408车型，确实来到了我们的旁边，也得到了很多朋友关注。而在之前的到店实拍文章中，我们已经详细介绍过标致408的外观、内饰及配置了。本篇文章更多的想跟大家分享一下笔者试驾标致408的一些实际感受。
发动机盖的开口较小，对于手型较为粗壮的男士是个挑战
■改良的2.0L发动机匹配优化的4速手自一体变速箱，是主力车型的动力装备
提到标致408车型采用的动力装备，大部分消费者都不会感到陌生。应用于多款东风标致和东风雪铁龙车型的1.6L和2.0L发动机以及5速手动和Tiptronic 4速手自一体变速箱再一次被装配到了408车型上。而作为主力车型所采用的2.0L直列全铝四缸CVTS-II发动机在装配到408车型之前是进行了一些小幅改良的。比如换装了超静音正时皮带以及全金属带自清洁功能的电子节气门，可以实现静音的同时延长清洗节气门积炭的周期，一定程度上降低了养护成本。但最大功率108Kw/6000rpm、最大扭矩200Nm/4000rpm等硬性参数是没有改变的。
由于命名规则的不同，这款2.0L发动机在国内生产后的型号是PSA RFN 10LH3X
| 东风标致408动力操控相关配置及参数 | ||
| 发动机类型 | 1.6L直列四缸DOHC发动机 | 2.0L直列四缸CVTS-II发动机 |
| 最大功率 | 78Kw/5750rpm | 108Kw/6000rpm |
| 最大扭矩 | 142Nm/4000rpm | 200Nm/4000rpm |
| 变速箱类型 | 5速手动/Tiptronic 4速手自一体 | |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂（带横向稳定杆） | |
| 后悬挂类型 | 可变形横梁式非独立悬挂（带横向稳定杆） | |
| 制动形式（前/后） | 通风盘式/盘式 | |
| 转向助力形式 | 齿轮齿条式随速可变助力转向 | |
发动机盖的开口较小，对于手型较为粗壮的男士是个挑战
打开发动机盖，我们可以清晰地看到铭牌上印刻着“发动机型号 PSA RFN 10LH3X”的字样。但其实它就是PSA那款2.0升EW10A型发动机国产后的名称。而这款EW10A型发动机，我们又可以简单的理解成是EW10J4型发动机（老款萨拉毕加索、塞纳等车型应用的发动机）的升级版本。改动的重点就是新增了CVTS连续可变正时系统，可变角度能够达到50°。尽管从技术的角度分析，这款2.0L的发动机确实谈不上先进。从整体参数上能够客观的看出差距。但事实上这款发动机的基础还是比较不错的。从官方给出的数据来看，其在2200rpm—5500rpm的宽泛区间内均可以保持输出最大扭矩的90%以上。同时，成熟的技术也保证了相对较低的养护成本。换句话说，如果想购买标致408，笔者更推荐多花点钱购买2.0L车型，至少它比那款1.6L TU系列发动机还是要先进很多的。
变速箱方面，408匹配了5速手动和Tiptronic 4速手自一体变速箱。其中自动变速箱在挡位个数和技术上实在算不上先进，与竞争对手相比也毫无优势可言。不过在应用到408上东风标致还是做了一些改进。比如更换了液力变扭器，改变了变速尺比，并且还更新了软件程序。使之驾驶感受得到了一定提升（具体感受，后文会做详细介绍）。
