大有作为 东风标致408 2.0L深度体验记

　操控——更适合“从容”的驾驶

　　标致408的的动力系统与307保持一致，1.6升和2.0升两种排量发动机搭配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，我们今天试驾的为2.0L版本，其中，双顶置凸轮轴16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有CVTS（连续可变正时系统）技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。

　　在高速公路上行驶，我们可以感觉到2.0L的发动机在3000转以后发力非常明显，动力可以一直延续到5500转以后才开始出现衰退，如果把油门踩深点的话，车辆还是多多少少能给你带来推背的感受。不过发动机的噪音也随之而来，但令我们欣慰的是408在车内噪音控制方面还是下了不少功夫的，较307有明显的提高。

　　标致408的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构，在操控表现上依然保有标致家族的整体特点，标致的底盘一直有着不错的口碑，在试驾回程的盘山路行驶中，408弯道的时候表现很顺畅，悬挂调校很有韧性。但4速变速箱绝对是一个软肋，所以对它不能过于粗暴，否则换档的时候能够感觉到很强的顿挫感，不过还好平时市区驾驶变速箱换档并不是很频繁。

　　行驶中408的车身姿态十分稳定，这也与其标配了215/50R17的轮胎有一定得关系，我们试驾的当天公不作美一直下着毛毛细雨，而408在湿滑路面的表现还是令人满意的，即使在雨里以较高的速度过弯，轮胎的循迹也保持的不错。

　　结语：总体来说408是一台很好驾驭的车，整体调教在兼顾舒适性的同时也没有摒弃底盘出色的表现。与它的兄长307相比，虽然在身价上有所提高，但随之给你带来的是更动感、更新潮的车身设计，更大的车身尺寸，更大的车内空间。而你会为这些买单吗？