外观无变化/选装是亮点 试标致408 1.2T
随着大排量自吸车型在逐步的退出舞台，如今主流的涡轮车型阵营也开始悄无声息的在转型。就在前几日，我的同事刚刚试驾过标致308S 的1.2THP车型，紧接着点评君今日就拿到了搭载同样动力的东风标致408 1.2THP自动豪华型。15.17万元的指导价格都有什么亮点配置，三缸发动机的驾驶感受如何，它还真的挺让人期待的。
三缸发动机的优劣势很突出，它的优势在于燃油消耗方面上要更加经济，再加上标致408全系配备的发动机启停技术，为节省燃油提供了更好的辅助。劣势方面则是它在的发动机抖动和转速升高后的噪音问题，而在经过点评君的亲身体验过后，除了行驶过程中高转速所产生的噪音的确不如四缸车听着更自然一些，抖动问题无论是原地怠速还是行驶时都与四缸车的表现无异。
△ 这台三缸涡轮发动机的有着非常不错的燃油经济性，而且技术上将平衡轴和曲轴经过了优化，基本上感受不到它的抖动。
此外，1.2THP发动机排量虽然不大，但在动力参数上却要比很多同级别的1.8L和2.0L自吸车型都要出色。甚至它要比新速腾1.4T发动机动力参数还要迅猛一点。
| 产品名称 | 2015款 标致408 1.2T 自动豪华版 | 2014款 标致408 1.8L 自动豪华版 | 2015款 速腾 1.4TSI 自动精英型 |
| 最大马力(Ps) | 136 | 139 | 131 |
| 最大功率(kW) | 100 | 102 | 96 |
| 最大扭矩(Nm) | 230 | 172 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750~3500 | 3500 | 1750-3500 |
| 发动机特有技术 | CVVT | CVVT |
△ 第三代六档手自一体变速箱带有运动和雪地两种模式，这套动力总成和还未上市的标致308S如出一辙。
也正是由于就在前几日点评君的同时刚刚试驾过标致308S，所以点评君很愿意拿手中的这台试驾车与它做个比较。厂家公布的这台1.2T发动机要在175转速后才会达到最大扭矩输出，但实际上经过多次的体验之后所感受到的最强动力输出至少在2000转速。低扭表现不强的问题不仅包括了标致308S，点评君手上的这台标致408 1.2T车型同样如此。
△ 低速行驶的反应就像是一台自吸车型，转速升至2000rpm后能够感觉到动力有着明显的输出。
日常驾驶过程中，这套动力在中后段加速时能够明显的感受到推背感，倒不是说这种感觉有多么的明显，相对于低速行驶时偏线性的感受，这种感觉的确很明显。尤其是在城区道路行驶的话，限速80公里/内只要你肯给油，动力响应还是非常不错的。
△ 1.2T发动机的动力足够满足城市中的需求，在限速80公里时速下，它的整体表现完全不输给1.8L甚至是2.0L自吸车型。
六档手自一体变速箱的工作兢兢业业，除了在低速行驶阶段偶尔会感觉到顿挫感之外，它不失为一台出色的变速箱。为什么这么说呢，在当你需要获得更强动力时，变速箱的换挡非常聪明，它能够及时的了解驾驶者的意图，增强加速过程中的平顺性。
△ 六档手自一体变速箱除了在低速行驶过程中偶有顿挫的现象发生，在中高速度下表现的平顺性非常不错。
它的驾乘舒适性上和标致408其他配置车型没有区别，扎实的悬挂调教在遇到细小的碎石都能够有效地过滤掉，略显欠缺的是高速通过减速时，由于悬挂行程略长，颠簸感会很明显。
△ 舒适性方面，这款1.2THP自动豪华型的前后悬挂和其他车型没什么不同，都是前麦弗逊+后扭力梁式悬架结构。
如果是在高速行驶的话，后期的持续性加速方面就显得有些力不从心了，好在车内的静谧性不错，你能听到的噪音大多都来自从发动机舱内产生的三缸发动机固有噪音，的确这方面不如四缸车表现的更令人满意。
