ID动力美学 汽车江湖网试驾雪铁龙新C4

动力操控：彻头彻尾的大换心

可以这么说无论外观还是内饰，在新款C4轿跑的身上，太多旧款C4和世嘉的影子了。但新款C4轿跑对于我们来说还是有些陌生的，主要是因为它换了心，一次彻头彻尾的大换心。

如今新款C4轿跑使用的是内部代号为EP6DT的1.6L双涡流涡轮增压发动机，这款发动机的最大扭矩能够达到240牛米——从1400转/分到4000转/分可持续输出、其最大的功率也可达到103千瓦。“双涡流”的设计将4个气缸排出的气体分成两股脉冲式气体柱进入涡壳，为的是提高油门反应速度、增大扭矩输出和降低涡轮迟滞。而其缸内汽油直喷的技术，会使汽油雾化更均匀，从而提高了发动机的燃油效率，这也使得在提高动力和节能环保上起到了一定的帮助，不过10.5:1的高压缩比只能让新款C4轿跑选97号这一款汽油了。

在变速箱的选择上，或许雪铁龙很喜爱原先的4挡的手自一体变速箱，因此在新款C4轿跑上再一次使用，虽然试驾前有些担心它搭配动力较强的1.6T发动机会显得有些不合适，但事实证明在大部分时间里这款变速箱的换挡平顺程度还是相当好的，只是在高速巡航的时候会比5挡或6挡变速箱显得逊色一些。

在实际驾驶中，起步后稍踩些油门，在数字化转速表还不到2000转/分的时后就已经能够感觉到一股力量在爆发，伴随它的是从发动机舱弥散到车中的低沉而浑厚的声音。这款与PSA集团和宝马公司共同研发的发动机的确具备了低转速高扭矩的特点，而且涡轮的响应也较早、较为迅速，起步感觉比较有力。随着车速的不断提升，新款C4所搭载的变速箱的反应表现比较灵敏，降挡时机和速度把控的也都比较合适，当发动机在1400~4000转/分时持续输出的240nm的最大扭矩，感觉还是比较丰盈的，有推背的感觉，给加速和超车都带来了信心。而对于一款轿跑车来说，少用刹车多用挡位控制来调整车速会增添驾驶乐趣。在手动降挡降速后保持较高转速，适时的再次深踩油门，持续的峰值扭矩能迅速的让新款C4轿跑向前冲，即便这时调整到D挡，变速箱也不会马上升挡而是继续保持转速，这一系列的反应都让新款C4轿跑看上去“运味”十足、不拖沓。

而雪铁龙向来擅长的底盘技术和调教功力也辅佐了驾驶操控性，在转弯和变线时悬挂提供了较强的支撑力，回轮后车身也保持了很高的稳定性，很少有多余的摆动，整体性较强。个人觉得它的底盘调校上较新款C4轿跑或者说世嘉更硬朗、更强调操控，加上0~100公里/时9.7秒的加速成绩，综合来看新款C4轿跑绝不是一个华丽的样子货，内里的确是有真功夫的。

综述：亲民路线，寄予希望

此次推出的新款C4轿跑一共有3个配置车型，都搭载了1.6L双涡流涡轮增压发动机和4挡手自一体变速箱，只不过在其他配置方面有些不同，如真皮与绒布座椅，有无天窗、有无导航等，价位也从19.98到22.98万元不等。无论从价位、动力性还是配置上，应该说新款C4轿跑已经很亲民了，有些中性的外观风格应该可以同时迎合男女消费者的口味，当然如果能够及时跟进推出手动挡的车型，相信新款C4轿跑足以用自己的法兰西式的浪漫来俘获更多的大众的心。

编辑：史瑞

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