材质更细腻/底盘欧化 试驾北京现代i30

 当然，前面所说都是理论值，这台1.6L发动机实际驾驶中的表现如何才更为重要。首先进行的是急加速和制动测试，我采用比较粗暴的驾驶方式，起步时，将油门踏板踩到底，整个加速过程线性稳定，推背感比较明显。随着转速表指针迅速达到6500rpm，变速器才懒懒的升入2挡，此时车速表仍然直线上升，在到达冲刺终点时，车速达到了120km/h，作为一款排量只有1.6L的发动机，这样的动力表现还是相当令人满意的。不过，在测试中我发现发动机的噪音还有提高的空间，当转速达到4500rpm时，在驾驶室内听到的发动机声音似乎有些声嘶力竭。

    到达直线加速终点后，我全力踩下制动，此时的身体会被安全带牢牢的拽住，刹车效果相当理想，制动距离令人满意。只是在制动过程中，车身会出现轻微的左右摆动。凭借多年的试车经验，出现这样的问题是因为轮胎磨损不均匀造成的。据了解，这次测试的i30并非量产车型，只是试装车，这些车都经过了许多的严格测试，轮胎磨损自然比较严重，所以出现这样的问题还是可以理解的。

    接着测试的是装备2.0L β发动机的i30，应该说，这台发动机可算得上是北京现代的功勋级发动机，装备在多款车型上。这台发动机的品行我们应该是熟悉的，皮实、平稳，动力爆发并不犀利应该是它最大的特点。在直线加速测试中，测试成绩印证了我们开始的看法，起步加速性略好于1.6L车型，中转速扭矩输出略好，随着转速的爬升，扭矩输出会有明显的衰减。所以，在采用将油门踏板踩到底的情况下，到达终点时车速也仅仅是125km/h，只比1.6L车型高出5km/h。

    综合直线加速和制动的表现，我更加推荐1.6L车型，这款现代研发的最新发动机确实表现出了不俗的素质，除了高转速噪音有些稍大之外，动力爆发、扭矩输出的持久性都有着不俗的表现。在制动测试中，i30表现的都非常稳定，制动力非常线性，只是在多次测试这后，刹车片出现了冒烟的严重热衰退现象，不过这个现象的出现对制动表现影响并不太大。由于这些是用于测试的试装车，所以我们完全可以期待日后i30在动力与制动上的表现。