务实能干！专业试驾体验雪铁龙C5 2.3L

　　然而，一切都在转变中，国产新一代C5即是时尚与务实的融合体。这里我也肯定品位与感受的重要性，但对于一辆以交通工具为基本属性的汽车而言，其行驶性能的好坏也完全应该以消费者的实际需求为主。因此，对于C5征战的中级轿车领域，舒适性和稳定性是最最基本的需求，C5有的放矢完成的非常出色。

　　方向盘需要适应，座椅非常舒服

　　看过新C5的人一定会对其出色的外观产生感叹，它的车身扁平而低矮，显得很大气也很动感，这只是人们的最初印象而已。坐进车内，在整体表现开始趋于实用为主的同时，C5依然秉承了一些法国车特立独行的性格，这从其坚持实用的中央集控式方向盘就可明见。这里已经成为C5与其他车型相比最独特、最格格不入的地方。

　　在以往的评测中，我们也曾经对雪铁龙的这一设计发表过自己的观点，对于大多数消费者而言，这的确需要去适应。主要还是在于习惯不同，方向盘中部不随着外缘转动，而且上面还设定了很丰富的功能按键，最重要的还是为安全着想，仿身异型安全气囊相当于普通气囊的1.5倍面积。

　　当经过一段时间的适应之后，这样的方向盘也没有什么很别扭的，而且在C5上它已经经过改善。对于驾驶和操控而言，方向盘外缘的尺寸大小适中，真皮包裹的轮缘在标准握姿下的手感也很舒服，有一定力回馈的转向助力也让人非常适应。

　　开过来C5之后，我不会选择激烈的驾驶，而是很喜欢用温柔的方式去巡航，期间的舒适性再同级别车中是非常突出的。这其中舒适的座椅起到了不小的作用，不论是座椅的姿势、尺寸还是设计都感觉良好，特别是坐垫和靠背两侧的包裹效果，对于正常身材的驾驶者而言，既不会太松也不会太挤，很合适。

　　2.3L发动机匹配6速自动变速箱的行驶表现

　　国产雪铁龙C5共有三款发动机可选：2.0L、2.3L直四和3.0L V6，毋庸置疑其中的2.3L将成为生产和销售的主力车型。这台编号为EW12的发动机是在PSA集团原有的2.2L发动机（标致407曾配备）基础上经过升级和改进得来的全新产品，它具有VTCS可变气门正时系统，最大功率126Kw(171PS)/5875rpm，峰值扭矩230Nm/4150rpm。

　　这台发动机低速时的运转十分平顺，噪音并不明显，而且发动机舱盖上厚实的隔音棉还起到了进一步的降噪效果。虽然峰值扭矩要到4150rpm的高转才能完全爆发，但是自2500rpm起就能够输出其中90%以上的动力，达到210Nm的扭矩。在与同级别自然吸气发动机的比较中，其中高转速的扭矩输出还是较高水平的。

　　与发动机匹配的是一台来自日本爱信的6速Tiptronic手自一体变速箱，它的加入让C5彻底摆脱了自动变速箱不够先进、不够主流的窘境，至少从字面上就听着更舒服了“我也是6速的”。使用起来的效果也十分出色，变速箱在日常行驶中的换档过程非常平顺，舒适性还是第一位的。然而，当需要急加速时，右脚深踩油门变速箱果断降档，这样的反应很快。特别值得一提的是，C5的油门响应灵敏，同时踏板对动力的控制十分线性，即便是不使用定速巡航系统，将车速控制在所需的范围内也是一件很容易的事情。

　　这台手自一体变速箱还具有S档运动模式和雪地模式，两者的效果也很明显。D档下变速箱始终以舒适、省油的状态尽早换档，一般都在1750rpm以内，减速时甚至可以低质1000rpm才降档；S档会降换档时机推迟至2500rpm之后，这正是发动机动力开始爆发的临界点，车辆动态响应自然也更灵敏。