就是要剑走偏锋！ 测试2013款雪铁龙C5
回想PSA集团在国内的这几年发展，最大的特色就是车型越铺越多，但发动机却屈指可数。除了那台与宝马合作的1.6THP发动机外，代号为PSA 3FY 10XP01 2.3L自然吸气发动机算是其中的中流砥柱了。我们今日测试的主角就是这台搭载2.3L的雪铁龙C5。孱弱的动力以及舒适却不运动的底盘，面对众人给予这台车的评价，在测试后我们一见分晓。
初见雪铁龙C5已经是2010年的事了，作为首款搭载爱信TF 系列六档AT变速箱的C5，在国人眼中不得不说是个迟来的进步。如今再看到这款车，虽然已经是小改款，但整套动力总成与4年前的C5没有丝毫变化，面对市场上中型车日趋年轻化的现象，C5的态度仿佛是有点剑走偏锋的感觉，别人越是年轻，我越是稳重，或许我们无法思考法国人的浪漫，但评测是综合考量各个因素的，光有舒适可不行。
先谈动力，那就必须说到发动机，这台2.3L自吸发动机，最大马力171Ps，最大扭矩230Nm，最大扭矩转速4150 rpm，放在十年前或许这台机器或许还能有些谈资，但是放在今天同门的1.6THP都能干到200ps的最大马力，这让这台2.3L发动机颜面何存。
D档工况下整车模式非常运动，这台爱信变速箱也不辱使命，当在1800转时就早早换档，车辆在行驶过程中始终不紧不慢，由于避震筒的行程较长，在颠簸路面上，这台C5的舒适性被最大范围内放大，整车噪音控制虽然比不上日系车型，但是相比于同价位的德系竞争对手，它的表现已经叫人叹服。
当手指触碰换挡杆下面的S档按钮时，别以为你按下了导弹飞发射器的开关。的确，深脚油门后换挡转速区间被拉倒了2500转到3000转，发动机舱的噪音伴随着转速的提高传到驾驶室中，油门响应持续放大，但当你看到时速表时，你马上有种被欺骗的感觉，时速表依旧不紧不慢的上升，当转速表拉倒6000转以上的红区时，博世低版本的ESP会自动介入，从这一设定上，你就会明白厂家将这款车的舒适性放在了运动性前面。
在转向过程中由于悬架的调教的十分舒适，外侧前轮的吃胎现象非常严重，ESP过早的接入，ESP在转向时通过制动缸紧急制动，将过弯内侧后轮死死刹住，这使其肯本找不到车辆的极限。当外侧前轮单独承受绝大部分重量时，再反打方向变得异常困难，可以感觉到车身重心大幅横移，同时车轮外倾角已经被顶到极限，较厚的胎壁也妨碍了重心回撤。
在制动测试中，由于悬架行程过长，紧急制动下车辆重心前移，车身点头严重。由于测试车辆的行驶里程已经超过5万公里，其搭载的固特异EAGLE F1单导胎已经有了一定的磨损，这是影响车辆运动与制动的原因之一，但是追根求底，法国人对这款车还是太过于舒适了，法国人对于底盘的调教得心应手，但舒适风格的避震筒显然是整个底盘的最大软肋。
2012年中期改款的C5，外观上并无明显变化。前脸的镀铬装饰更加立体，相比老款更加的精致，大灯总成增加了LED日间行车灯，雾灯由以前的卤素灯换装成LED灯泡。车身后方的改动更小，仅仅将后大灯组改成了全新设计的LED尾灯组。
再来看看内饰改款C5内饰增加了深灰色仿桃木内饰板，整体风格更加老气，正应了那句话，任凭他人愈年轻，我越成熟酒自纯。
