务实能干！专业试驾体验雪铁龙C5 2.3L

18米蛇形绕桩测试

　　日常行驶时，C5的方向盘对操控并没有带来任何影响，在绕桩测试中表现又会如何呢？转向力度适中回馈有韧性，车头的反应很直接，指向比较精准，这让驾驶者在操控时能够更好地感受车与地面的信息。而且C5并没有一般前置前驱车那样转向不足的趋势，在极限状态下后轮的跟随性较好，车尾属于比较灵活的类型。

　　从以上车身转向的表现看，C5的调校还是具有一定的操控潜质，然而它并不会表现出来，这都应当归咎于舒适性调校的悬挂。阻尼较小，不能提供车身足够的侧向支撑，转向时车身侧倾明显，因此即便有直接的转向、灵活的尾部，绕桩过弯时的速度也不能提升到很快。

　　值得一提的是，在中级车领域C5全系标配了ESP车身稳定系统，这对于其安全性是至关重要的，尤其是转向特性很灵活的前驱车而言。测试中即便是关闭ESP系统，只要车速过快，或是转向过度导致车尾滑动过于明显，系统很快就会开启并介入，通过制动、干预转向等方式避免危险出现。因此，C5的操控极限不高，但非常安全稳定。

　　性能测试总结：

　　可以说C5的性能基础都非常出色，无论是发动机、变速箱或是底盘和悬挂，它都已经具备了很高的水准，但是最终的表现还要看产品定位和取向。舒适性、平稳度成了最终的标准，这两点的表现在同级别车型中绝对可以排入前列；但是另一方面也剥夺了其更高的操控能力。所谓鱼和熊掌不可兼得，对于中级轿车而言，前两者还是最重要的，C5能够很好满足消费者此方面的需求。