复古且不失潮流 长城哈弗M2深度体验篇

  由于这款M2在动力系统的搭配选择上和酷熊基本上可以说完全相同，所以在本文中对于日常驾驶部分的内容只会谈一谈它和酷熊不一样的地方。

    动力方面，两驱版的哈弗M2搭载了和酷熊相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机和5前速手动变速箱。这台发动机的最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉这台发动机的朋友们可能都比较清楚了，这台发动机在3000rpm之内的表现比较温柔，属于不温不火的类型。

    和发动机搭配使用的5前速变速箱虽然还是酷熊上的那台变速箱，但使用时的手感要比酷熊的变速箱软一点。变速箱的档位比较清晰，不过横向、纵向的行程都比较长。而且，2档的入档显得比较生涩，属于吃软不吃硬的主儿。

    悬挂方面，M2的前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架在结构上与酷熊相同，但在日常使用中感觉会比酷熊的悬挂要稍软一点点。这样的悬挂在应付日常使用是绰绰有余，在通过路面上的减速带时不会产生剧烈的震动。

    在过弯时M2的悬挂系统确实有点经受不住重负，悬挂的状态倒是很符合CROSS车型的特点。不过在弯角中由于车内视线非常好，指向也还算明晰，所以操控车辆也不是什么很难的事情。

    整体来讲，哈弗M2满足日常驾驶时的所有需求没有任何问题，油门、刹车、离合器踏板的回馈力道设置也比较合适，驾驶上手难度非常小。

    咱们还是直接来看看测试成绩吧，说实话，一样的发动机和变速箱，测出的数据也基本上差不多。由于编辑已经对长城的这台GW4G15发动机非常了解，所以在测试时直接选择在5500rpm左右起步，虽然起步时驱动轮的打滑问题无法抑制，但只有这样才能跑出这台发动机最强的性能表现。最终长城M2 0-100km/h的最好加速成绩为11.2秒，这个成绩是在编辑意料之中的。但从成绩来看，M2也跑进了同级车型的中前列。在加速的过程中，两次换挡过程还是阻碍了M2取得更好的成绩。两次换挡过程加在一起大约损失了1秒左右的时间，而且动力传递方面也出现了非常大的起伏。

    刹车方面，M2的表现稳定，就算在连续的高强度测试中，该车的刹车系统仍旧能保持较好的工作状态，10组刹车成绩中最好成绩为41.94米，最差为43.34米。1.4米的差距对于这个级别的车型来说已经非常不易了。最终M2 100-0km/h的平均刹车成绩为42.5米。从刹车工况图表上看，M2的刹车力道基本可以保持在0.9g左右，如果悬挂可以再硬一点的话，刹车时G值的起伏会更小一点。但即便是现在这样也能让M2拥有一个准优秀的刹车成绩。

    油耗测试：之前我们测试过酷熊油耗表现还比较让我们满意，所以我们对于M2的油耗也比较有信心。在实测中，我们总共行驶了149.1公里，消耗燃油10.01升。为了还原车主日常主要以上下班代步为主，所以我们在测试中重点考察了凌傲在上下班高峰时段的油耗表现。在测试中有大约60%左右的城市拥堵路段，40%左右的高速路段和城镇路段，最终我们得到的油耗成绩为6.7L/百公里，虽然这样的一个油耗表现作为一款1.5升排量的手动挡车型，这个成绩已经非常不错了！

总结：

    M2的出现，应该只是为了给准备购买酷熊这类“小房子”车型的消费者多一个选择，至少在M2推出四驱车型之前，M2还只是在外型上和酷熊有所区别的又一小众车型。

    但我们也都知道，长城本身就是靠四驱SUV起家的。所以M2出四驱版本也只是时间的问题，到那时M2才会真正体现出它的价值。复古优雅的外形、优异的空间表现再加上实用的动力系统，只要再有一个合适的价格，M2肯定会受到消费者的青睐。