触手可及汽车梦想 评测长安铃木新奥拓
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2010/4/4 21:02:00
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操控:轮胎过小但地盘较为扎实
首先要指出的轮胎太小了,有碍观瞻。原厂为155/65/R14的锦湖轮胎让人在心理上会产生些许不安,针对轮胎的抓地力问题,试车组也作了些测试:够用,但建议作升级。第一,轮圈与轮胎的升级目前已是潮流;第二,在作变线及其它一些应急处理的时候轮胎未必能提供足够的抓地力。
那么建议升级的尺寸为165/60/R14,这也是A00级车通用的轮胎规格。当然从油耗及加速性考虑,也可以只升级后轮胎,抑制过弯时尾部的抓地力匮乏。
尾部抓地力的匮乏是因为机械机构所带来的,拖曳臂式悬挂的尾部动态总是会比较活跃。如果你喜欢德国车,这种特性便可以称之为不稳定;如果你喜欢法系车的操控,这种经过精良调整的拖曳臂悬挂可以带来锐角式入弯感受。
除去轮胎诟病,车辆底盘本身的设定和扎实程度还是不错的。为了提升稳定性,悬挂较为硬朗,在通过减速带的时候,后轴会有些跳。但是到目前为止,没有一个汽车品牌可以把微型车的悬挂设定成象美国车那样软绵绵的,因为那是会很不安全。
较小的转弯半径,轻盈的转向力道,以及长时间踩踏都比较轻松的踏板,这些都是围绕着城市代步交通工具而展开的。尽管绝大多数的路感都被修饰掉,但你不得不承认,它是一款非常易于驾驶的微型轿车。
在整体设计方面,新奥拓十分紧凑,自重为880Kg,在北京凛冽的冬季,行驶在高速上车身受横切风影响较为明显。需要驾驶者牢牢抓地方向盘,随时进行方向修正。当然,这不是指责新奥拓缺乏行驶稳定性,而是希望驾驶在通过诸如横切风较为明显的高速路段,一定要放慢速度。
虽然在怠速时引擎存在明显震动,但在车内很安静。这是同为搭载1.0L引擎的国产A00级车无法达到的机械水准。
110Km匀速行驶的时候,5档转速为3000Rpm。在这个时候车辆的风燥和胎噪变得较为明显。所以,它是一款合格的城市代步用车,在城市中80Km/h的法定时速下,你所可能察觉的噪音其实都合情合理,在同级别的产品中也是较为优秀的。
2012年9月1日
竞争力上提升不少 车展实拍铃木新奥拓
本届成都车展与以往的成都车展都有所不同,多款新车趋之若鹜地在成都车展亮相或上市,甚至包括一些全球重点车型,从此可见,西南市场已经成为越来越多厂家重视的市场,虽然车展规模可能与国内三大车展有所区别,但是受关注程度却不容忽视。长安铃木也为我们带来了全新改款奥拓,这款在入门级别车型中最受欢迎的小车,凭借着可爱的造型节油,很快就赢得的了消费者的厚爱,下面随我们一起去看看吧。
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查看全文>> 更多相关>>2012年9月1日
变化主要集于外观 车展实拍铃木新奥拓
本届成都车展上,长安铃木也为我们带来了全新改款奥拓,这款在入门级别车型中最受欢迎的小车,凭借着可爱的造型节油,很快就赢得的了消费者的厚爱,这次长安铃木的改款亮相,可谓十分低调,当我去到新款奥拓的展厅,发现它只是静悄悄的站在一旁,尽管如此,明眼人很快就能认出它的身份。
在本次成都车展上市的新款奥拓,共推出了豪华型和炫酷型6款新车,售价为5.09-6.43万元,而现款的实用型和舒适型2款车型都有得到保留,售价为3.99-4.49万元。如果你想了解更多关于新款奥拓上市的消息,可以点击...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月20日
价格贵的离谱 铃木新奥拓竞争力分析 奥拓作为中国第一款面向家庭市场的车型,曾经满足了无数家庭的轿车梦。从在中国投产开始已经走过了10多年的历程,在那个可选车型极少的年代,奥拓曾经叱咤风云,累计超过50万辆的销量证明了这一点。
不过随着中国汽车工业的快速发展,奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、雪佛兰乐驰等车型的出现,逐渐取代了奥拓的地位。据统计,奥拓2009年已经基本处于停产状态,累计销售只有1000多辆。事实证明奥拓老了,他已经淡出了消费者的视线。
长安铃木当然也认识到了这一点,从年初就开始为新奥拓...
查看全文>> 更多相关>>2009年12月26日
省油传统能否延续? 新奥拓动态测评 在对新奥拓做过了一番静态评测之后,接下来我们来看看它的动态性能。新奥拓全新的1.0L的三缸发动机动力是否够用?省油传统能否延续?悬架的操控性和舒适性如何?下面就给大家揭晓答案。
试驾车型:
新奥拓 手动豪华版 价格4.98万
动力:可以满足日常行驶需要,实测油耗中规中矩
新奥拓换上了满足欧IV排放标准的1.0L排量K10B三缸全铝发动机,从图上看,发动机舱的布置稍显凌乱,不过启动发动机之后,噪音并不明显,只是三缸发动机抖动明显的缺点还是无法避免,其最大功率52kw/62...
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