国产CVT异军突起 深度试驾力帆620

　与其他合资品牌的CVT车型一致，搭载了CVT技术的力帆620与同级别搭配传统液压自动变速器的竞争车型相比，动力方面可以直接提高10％，在油耗方面也可节约燃油10～15％。而且在零部件的组成上比市场上的AT变速器优化减少了一半，有利于降低使用成本。而值得留意的是，作为力帆成立5年来的首款自动挡车型，620配备轻量化设计的CVT变速箱，其零部件数量仅200个，仅相当于传统AT变速箱的一半。

　　力帆620搭载CVT在市区就让塞车的时间轻松多了，不再担心左脚频繁"亲吻"离合器与斜坡启动等问题。这次厂家安排的试驾线路以高速路段为主，在市区体验CVT的快感时间还是略为短暂。

　　力帆620所搭载的CVT无级变速器没有具备手动换挡模式，采用的1.6L的LF481Q3发动机并没有改变，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的动力输出数字还行，不过运转起来的震动和噪音还有很大的改善空间。

　　这款CVT变速箱特有的的E模式换挡程序，是为了实现CVT其中一个重大的优点-省油。经过反复的试验，在时速不超过120公里之前，E模式总会比D档时的发动机转速低500转左右，带来的正面效果相信都不言而喻了。

　　而那个最容易令人误解的"S"档，99%的人都会觉得是运动模式。但厂家却将它定义为"高转速档位"，用意是利用发动机的高转速来发挥下坡时的引擎制动能力。不过这个极为鸡肋的功能经过体验后，既会严重增加引擎噪音又不会带来什么明显效果。建议厂方在进行内部改进时第一时间就把这个档位去掉。

　　在高速路段，我们以60、80、100、120这四个最常用到的时速进行均速巡航，发现发动机转速范围都偏低，对于抑制车内噪音与油耗都有很大获益，但稍微尝试加速超过120km/发动机时就显得有点力不从心，油门反应变慢。发动机一阵轰鸣过后，发现车速没有明显提升，明显地提醒着你这是一辆7万多元的经济小车，不要过于强求。

　　所以，要发挥这款CVT变速箱的最大优势，就需要拥有平和的驾驶心态。拥有平顺的加速性能以及更有效地降低发动机的噪音和震动，才是这款CVT的最大功效。

　　编者小结——

　　力帆620CVT核心技术来源于德国博世，如关键零部件：钢带，主动带轮与从动带轮都直接进口，但是由拥有自主知识产权的国内专业变速器公司进行组装调试，针对1.6升的动力单元进行匹配。力帆引入这款变速器除了在可靠性和技术成熟度方面有一定保障外，相信更多是为了进一步提升产品含金量，拉开其他竞争品牌的技术距离。

　　另外，值得关注的是目前力帆620可以享受三年或者6万公里整车质保，此点已经悄然与国内一线品牌售后服务不相伯仲，在此真心希望力帆汽车能再加把劲，尽快成为自主汽车中的名牌。