玩的就是形象！试驾长城迷你SUV哈弗M1

称得上“SUV”，除了升高底盘，长城还认真地为迷你配备了四驱系统。因为精灵的后扭力梁悬挂虽然简单实用，但并不方便布置后差速器和传动轴，所以迷你的后悬挂构造与精灵有所不同。我们试驾的这款虽然不是四驱版，但两驱版迷你SUV的后悬挂构造跟四驱版相同，也就是说跟精灵不同。迷你的后悬挂变得比较特别，属于独立悬挂，弹簧和减震器安装位置、方式不变，但原来一体的横梁变为两段，分别与一个类似副车架的部件连接，从而留出了后轴位置的中间空位，用来布置后差速器。实际上，迷你这套后悬挂构造跟菲亚特熊猫4X4的后悬挂构造类似，但在连杆形状等具体方面又有所改动。

前文就有提到，迷你为了适应SUV用途，底盘的离地间隙有所提升（两驱版为155mm，四驱版为145mm，而精灵为126mm）。与此同时，还在车身设计时特意将前悬和后悬也提高，以增大接近角和离去角，加上轴距比较短，迷你SUV的通过性比一般轿车强一些。在一条布满碎石的路上，一般轿车不敢轻易行走，但我们开着迷你SUV就敢闯进去。迷你的车身扎实程度很高，快速地行走烂路几乎没有多余杂音，这一点延续了精灵的优异表现，也是增强越野信心的一个重要方面。

不过也有不利的方面。观察迷你的车身底部，会发现发动机下方的保护不足，油底壳、变速箱都“裸”在外面，尾部的排气管、消声器也比较突兀，如果真要越野的话，这些部件有非常高的受伤风险。所以我们对用户的第一个建议，就是自行加装车底护板。其次是轮胎，迷你SUV所用的轮胎完全是轿车胎纹和轿车尺寸，行走砂石路时感觉抓地力不够，轮胎显然还是适合在公路上行走。再者，迷你SUV的方向盘在行走烂路时，来自路面的逆向反馈过于直接，有时候前轮受到压迫，方向盘会变得比较重手，这对越野来说也不是好事。

总的来看，迷你SUV两驱版其实也能够胜任偶尔的郊外行走，到一些轿车无法通过的小路去“探险”时，由于车身小巧，也别有一番乐趣。当然如果想玩得更尽兴，进行一些小升级如加装发动机护板、更换更厚的轮胎，以及选择四驱版，都是必须的。

坐在迷你SUV的驾驶座上，第一感觉就是很高，很有SUV的味道。本来坐姿就比较高，加上底盘升高，车身又小巧，所以这种高高端坐的感觉挺强烈。不过正因为这样，带来了很好的驾驶视野，塞车慢行、停车泊车都是件比较轻松的事情。

采用液压助力的转向，规格上虽然没有电子助力那么高级，但迷你SUV的转向设定也是属于轻巧的一类，转弯掉头的时候很是轻松。保持长城的一贯特点，迷你SUV的油离配合还是很好掌握，不会让初学者或者女性同胞过于“畏惧”，各种踏板的力度也很适中，刹车的头段比较敏感，给人制动效率高的感觉。应该说，迷你的日常驾驶保持了长城一贯的水准，比较轻松、完善。

不过，在精灵很能表现功力的激烈驾驶方面，迷你就相对逊色了。首先是高坐姿和高重心带来了心理上的影响，其次是为布置四驱系统而改造的后悬挂，虽然从视觉上更加复杂了，但实际激烈驾驶起来仍不如扭力梁悬挂来得有信心。所以，迷你虽然从轿车的精灵变身而来，却相比精灵明显不能适应激烈驾驶。