十三世登基了 全新试驾新一代丰田皇冠

  驾驶感受：它是一辆丰田车 “最丰田”的车

试驾新一代丰田皇冠

    我的个人原因，常有机会驾驶十二代皇冠，感觉这个级别上的丰田车有两大特点，第一是安静，这对拥有雷克萨斯的丰田来说信手拈来。第二是没有特点，如果舒适不算。

    出乎我意料的，十三世并没有想去增加一下皇冠车型的操控质感，比上一代的方向助力更轻，刹车踏板更柔和，静音工程更完善。相同的发动机变速箱，乐于将丰盈扭力在3000转前就露给你看，六速自动变速器的换挡时机完全偏重行车舒适来运行，正常的温柔驾驶，不超过2000转时，变速箱已经开始动作了。如果你的注意力集中在变速箱上的话，相信我，你还是能够感受到它换挡的，如果你正看着路况，那就当它不存在吧。

试驾新一代丰田皇冠

    皇冠系列的方向盘历来都不是紧凑级尺码，大尺寸配合小阻尼的转向力度，结果是极易操作和虚位模糊。地板式的油门踏板并不存在之间沸沸扬扬的刹车门问题，在一定程度上也能降低右脚的负担。坐在这个驾驶席上，一切专职司机的要素完备。

    我测试的这款2.5L车型搭载的是丰田针对中国市场开发的一款发动机，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm。这台发动机和已经退役的十二代车型以及现役的锐志车型上搭载的引擎几乎完全相同，说几乎，只是新皇冠的发动机功率和扭矩低了3kW和6N·m。这台发动机运转平顺安静，扭力丰盈，很难有声嘶力竭的时候，油耗也能得到较好控制，根据我在上一代皇冠上的使用情况上来看，城市综合油耗一般在11~13L左右。

    这是可能丰田最容易开的后驱车，悬挂吸收地面震动几乎是照单全收，偏软的悬挂配合并不太敏感的转向反而起到了对侧倾控制的作用。而舒适的悬挂调校配上良好的隔音效果让这台高级房车完全被烙上了行政级的印记，右后排才是真正领地。

    我也尝试使用了变速箱上的S模式，皇冠会在3500转以后才开始考虑换挡，然后以一个礼貌的推背感向前奔去，接着还是车速的稳健上升，宽厚的车体也难形成速度带来的心理压力。后来我放弃了，放回D档，腾开手去鼓捣那功能繁杂的导航仪了。

试驾新一代丰田皇冠