2秒的性能提升 测试马自达睿翼轿跑2.5
上礼拜我们测试了马自达睿翼轿跑2.0,有点遗憾的是,我因为身体问题与它擦肩而过,不过不要紧,因为我回归的这周拿到了2.5L车型,在上次警察学院赛道试驾之后,终于可以挂上测试仪进行测试了。
通过排量的提升,2.5L发动机最大功率达到了124kW(169马力),最大扭矩能够达到226Nm,并且压缩比降到了9.5,对于油品的适应性更好。
之前已经在赛道上试驾过2.5L睿翼轿跑,不过那次毕竟是一次激烈驾驶激烈驾驶,油门尽可能的保证全开,竭尽全力的榨干发动机每一份力量,所以这次在前往测试场的路上,我更多的体会了一下“小心驾驶”时睿翼的表现。
与之前的2.0L产品一样,2.5L睿翼轿跑在驾驶上给人的感觉是轻松简单,并没有因为挂着轿跑的名号,就将方向盘做得很沉,每一次转向都要用尽浑身力气才行。方向盘的力道适中,男人女人都能很轻松的掌控,车身对于方向盘的响应很迅速,对于驾驶员来说,开睿翼轿跑会很有乐趣,乐趣来自于人与车的沟通。
其实关于日常驾驶中的优缺点,之前的测试文章已经都写得差不多了,我个人确实没有更多可以补充的内容。许多人关心的动力方面,2.5L发动机已经能够很好的应付睿翼轿跑1459kg的自重,发动机对于油门踏板的响应依旧积极,刻意的深踩也能够获得很好的动力回报,加上流畅动感的线条以及车尾扰流板,红色的睿翼行走在街上是一道很美的风景线。
接下来进入正题吧,性能测试时我们的主要目的,因为之前已经测试过睿翼轿跑的绕桩和并线测试,所以今天加速和制动测试将是主要项目。
2010年5月20日
体验与生俱来的运动本性 试驾睿翼轿跑 运动,是汽车永远甩不开的话题!对于某些品牌而言,运动是与生俱来的本性,一款车自研发之日起就被赋予了这样的能力;对于消费者而言,汽车的运动性能能够满足人们对速度与激情的向往,是汽车作为代步工具之外更深层的意义。
在竞争激励的中级车市场,一般可以分为两种流派:商务派和运动派,前者以乘坐舒适和高贵稳重为卖点,而后者则凸显个性时尚和动感元素,彼此之间差异明显。受市场结构的影响,商务派车型一直领跑中级车市场,然而随着该级别消费群体日益年轻化,运动派大有后来居上的赶超之势。
以“Zoom-Zo...
查看全文>> 更多相关>>2009年1月3日
时尚轿跑风范 多路况试驾体验Mazda6睿翼 11月26-27日,海南三亚。我们对09年即将上市的Mazda6睿翼进行了实车测试。
本次测试编辑主观印象:
• 优点:自然流线的运动外形设计,时尚轿跑车风范;内部空间宽敞;做工精细;.操控性能良好;装配了高档车的基本配置如按键式打火系统、换挡拨片、主动蓝光照明迎宾系统、座椅加热、座椅角度调整记忆、双疝灯、6气囊及主动头枕、8个倒车雷达等;3H结构高刚性车身确保被碰撞的安全;2.5L的车油耗仅8.3L
缺点: 只有2.5L排量的车可选择,车型单一。
...
查看全文>> 更多相关>>2009年8月9日
舒不舒服车主说了算 马自达6睿翼空间体验 马自达睿翼上市已经有一段时间了,网上关于该车的评论也不少。总体上是肯定该车的操控不错乘坐舒适性稍差,更是有人指出该车的后排乘坐舒适性不强,不如老款M6。事实真的如此吗?
近日我们成都站编辑在成都明友西物的展厅对马自达睿翼后排乘坐空间进行了实地测试,并就舒适性的问题随即采访了睿翼车主,毕竟车好不好不是通过短暂的试乘试驾就能轻易得出结论的,使用该车的车主才有最有发言权的“权威”
后排乘坐数据全面超越老款
身高175公分体形健硕的人坐在后排,腿部可有大于20公分的空间
因为网上有不少关于睿...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月9日
运动也人性 第II代马自达6亮点解析-上 在08年的北京国际车展上,我们终于近距离的接触到了全新的第二代马自达6(以下简称“新马自达6”)。它的外形和内饰都比第一代(以下简称“老马自达6”)更加时尚,也更添动感。但是,除了展车前面的一块小参数板外,并没有任何的对这款车更加深入介绍的资料。本文我们就从多角度来详细剖析这款全新的马自达6。 造型:在造型部分,我们将看到新马自达6在外形和内饰设计上的亮点。
老马自达6的外形已经动感十足,在那个中级车充斥着死板的商务气息的年代曾经让很多人为之眼前一亮。新马自达6...
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