家轿风格尤突出！试驾吉利帝豪EC7 CVT
下面来重点说一下此次试驾的EC7 CVT车型的底盘和动力系统。帝豪EC7系 CVT是吉利推出的第一款无级变速车型，动力系统搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机，传动系统采用了比利时PUNCH公司南京生产的VT2无级变速箱。目前在国内配备该变速箱的产品还有比亚迪G3、长城炫丽、海马欢动。
[帝豪EC7 7.98-11.18万]
VT2这款无级变速箱虽然是国内生产的产品，但与上汽MG3 SW所使用的德国ZF公司原装进口的CVT无级变速箱VT1F型相比(Punch（邦奇）是一家专门开发CVT变速箱的企业，与德国ZF有这多年的技术合作)，VT2是VT1F的升级换代产品。而且由于邦奇中国设厂后VT2变速箱的成本大减，这也是CVT在自主汽车品牌中普及的重要原因之一。
据厂方人员介绍，为了让自主研发的GETEC-γ系列1.8升CVVT发动机和VT2无级变速箱能够默契工作，吉利还特别调教了这款发动机。但从最大功率102KW/6000rpm和最大扭矩172N·m/4100rpm等关键指标上，我们看不出与之前的手动版车型发动机有哪些区别。
CVT变速箱简介：CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较特别，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
