感受跨界休旅风 静态实拍斯巴鲁翼豹XV

     　　斯巴鲁翼豹，喜欢汽车的人有几个不知道这个名字的？扬名于WRC赛场尘烟之中的翼豹，早已在爱车人心目中树立起根深蒂固的“战车”形象。以至于现在大街上但凡是能看到的7、8、9代斯巴鲁翼豹几乎全是经过或多或少的改装的，为了追求机械带来刺激而驾着翼豹出现交通事故的人也屡见不鲜。笔者甚至听说现在在北京市内已经很少有保险公司愿意给翼豹这个车型上保险，就因为怕承担其频繁出现且价格不菲的理赔费用。即便是这样，爆改翼豹的人也还是大有人在，毕竟能“烧”得起这款车的人估计也不会太在乎这点钱。 　　以上我所说的...查看全文>> 更多相关>>

    翼豹的变身并不太符合一般车型升级换代的标准，彻头彻尾的改变使其更像是一款全新的车型，之前的家族形象特征似乎完全消失不见，只有依然出色的操控性能让人们在“面目全非”的外表下感受到翼豹血统的存在。 看来，一向个性的斯巴鲁确实也抵挡不住“市场蛋糕”的诱惑，良好的市场表现使其胃口也越来越大，吞食更大块的蛋糕的欲望与决心使其不得不“屈尊”，顺应民意生产更加大众化的车型。于是，我们得以用惊奇的眼光来审视翼豹的改变。 　　两厢小型轿车市场的不断扩张，使得顺应民意的斯巴鲁把新翼豹从原来的三厢造...查看全文>> 更多相关>>

    在第十代翼豹推出后，很多人就提出了之一的声音，相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。 十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与的两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。 三厢十代斯巴鲁翼豹WRX外观 尾部的造型...查看全文>> 更多相关>>

    文章要点： 300匹的马力足够令人疯狂，而打开STi疯狂的钥匙是将发动机踩过3500rpm DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE是STi的两大核心 爱跑车 爱速度 爱开快车爱GT-R 爱EVO 也爱STi 不爱禁摩 不爱束缚这不是一台普通翼豹 不需要烘托身份你和我一样 都只爱速度这就是STi 我问张淼，你为什么会选择STi？淼哥说：“就因为它纯粹，在国外的时候，我只是坐着转了一个转盘，就决定买它了，我感觉到这就是我想要的。不拘小节、不随波逐流，有个性、坚持自己，只注重...查看全文>> 更多相关>>