不是不满意而是不满足—评测宝马新5系
新5系在欧洲上市有段时间了，EuroNCAP已经对它进行了碰撞测试。采用提高了标准的最新版EuroNCAP评价规则，新5系依然拿下了5星评价。国产版的安全装备和欧洲版完全看齐，该有的都有，安全性理应不必担心了。
下面是国产新5系Li的安全配置表：
优点：
· 史上最高级的5系，整车尺寸和档次向7系靠拢；
· 三款发动机技术先进性和动力表现都达同级顶尖水平；
· 全系标配8速自动变速箱，省油效果极为显著；
· 整车主打“高效”理念，不但驾驶有乐趣，节能减排性能也更出色；
· 底盘精良高级，过弯和行驶淡定，兼顾运动和舒适；
· 535Li的动态驾驶三种模式能提供差异很大的驾驶感受；
· 车厢氛围和用料比上代车型大有进步；
· 前排座椅的调较项目和乘坐感受为同级之冠；
· 后排空间阔绰得体，不输给任何对手；
· 行政版的后座装备享受应有尽有；
· 车道提醒、平视系统、夜视系统等高端装备为同级罕见；
· 不但被动安全评价高，而且主动安全性也很好。
缺点：
· 外形太像3系、7系的结合体，可能会让人觉得缺少独特个性（此条见仁见智）；
· 轴距超长，在“龟背”地形的通过性降低，容易托底；
· 狭窄弯道上的驾驶灵活性受轴距长的拖累；
· 535Li发动机高转时的声音不如自然吸气版来得细致动听；
· 高速行驶时的风噪声比同级车稍大；
· 车厢部分细节处的塑料材质仍显廉价；
· 尺寸和用途太接近7系（稍后进口的标准轴距版新5系可以弥补）。
写宝马的车评是很“累”的，要交待的技术细节太多，每处改变也都不只是随便改改，而是蕴含了很多值得传达的设计师/开发者的理念。例如“高效动力”，如果之前你还觉得这只是宝马顺应潮流的宣传口号，那么新5系通过8速自动变速箱、能量回收系统、低滚动阻力轮胎、智能降阻隔栅等一些先进的技术应用，让5系Li的油耗明明白白地比上代大幅度降低，也比对手更低，与此同时动力输出依然是同级最高，驾驶感依然“很宝马”，这种实实在在的进步，让人不得不敬佩宝马的技术实力。
除了技术，观念是另一个能主导结果的方面。5系是最能展现宝马对中国市场付出努力的车型——上代5系宝马“亡羊补牢”地中期研发出专供中国的加长版，而新一代5系加长版肯定不是“半途出家”，而是从娘胎开始酝酿的。于是我们看到新5系Li成为一部整体感很强的大型轿车——没错，“大型轿车”这样的描述本该属于7系，但现在5系Li也完全够得上这个称号了，它的尺寸、空间、装备、氛围都远超上代5系的水平，如果你未见过新7系，对你说眼前这部就是新7系，你一定会信。
从用户感受来看，新5系Li的驾驶感依然“宝马”，即使不再是旗舰的528Li，仍能带来出色的宝马驾驶乐趣，新旗舰535Li更将性能和乐趣推高一层楼。乘坐感方面，后排空间、座椅的舒适性乃至顶配版的装备档次，都完全不亚于对手。
在中国市场，豪华商务型轿车至今仍是奥迪A6L一枝独秀，月销量过万台的成绩让无数对手眼红，像宝马这种自认实力绝不逊色于奥迪的对手，更会深深不忿。所以宝马在5系Li上拿出了全部实力，誓要在这一市场领域技术性击倒一切对手，即使冒上蚕食自己7系部分市场的风险也在所不计。新5系Li不只是进步，它的野心是要登顶的。面对这样一个对手，现行奥迪A6L在设计和科技上其实已无力招架（我们可以期盼下一代A6L），新近推出的奔驰E300L则显得了无新意，远没有宝马5系这么进取。
上面我所说的，是从汽车科技、性能表现角度所作的评价。但对于只着眼于品牌是否自己想要（有些人指定要四个环或三叉星是出于某种社会需求，产品只是次要因素）、或外形是否自己所好的买家，满身绝技的宝马5系Li仍不一定能打动他们。还有一个人群是新5系Li所不能打动的，就是那些认为5系没有必要变得这么大的人。
