不是不满意而是不满足—评测宝马新5系

新5系是同级车里首款用上电子助力转向的车型，这可以减低能耗，并能实现自动泊车功能（下面会介绍）。但用上电子转向会不会导致宝马传统丰厚方向盘路感的削弱？

带着这个问题，我在马路和高速上试驾528Li时，特别留意它的转向反应。感觉上，这套电子转向指向性完全没问题，高速直行时开到180km/h也足够淡定从容。但是电子的东西毕竟就是电子的，在180km/h的时候，我感觉方向盘的重量感不如3系和老5系来得那么实在。当然，差距是相当微小。低速行驶时，方向盘感觉比上代5系略轻手了，但还不算是特别轻的那种。

开着528Li行走高速公路，能充分享受到长轴距带来的稳定性优势。即便快速碾落差很大的过路桥接驳位置，车身的起伏动作都得到很强的抑制。过高速公路的盘旋道，入弯谈不上很锐利，但车身姿态在弯中十分淡定从容。

长轴距可能带来一个问题：通过性降低。试车时通过一条小桥（上图）时，我就一度担心底盘会托底，下车查看还略有余量。这回通过了，下回不知道又会遇到什么坎，如此长轴距，在我们国内日常多变的驾驶环境里的确会有些影响。

试驾535Li是在一块巨大的场地上，可以更加放胆催逼极限。535Li拥有宝马新一代的动态驾驶控制系统，我们之前已在新7系和5系GT上体验过，它的优点一是按钮位于中控台挡杆旁，切换起来十分方便，二是其“舒适”、“运动”、“运动＋”三个模式差异显著，能真正迎合不同的驾驶风格或环境需要。要舒适可以很舒适，要疯狂也可以比较的疯狂。

在这里我必须提到长轴距对宝马一直注重的操控性的影响。有些人一听宝马加长，就认为要牺牲操控乐趣了，这个认识不全面。正如宝马首席培训师Rango举的例子：F1赛车车身多短，但轴距一样非常长（查了一下，法拉利F1赛车长4.5米，但轴距达3.1米），因为对高速弯来说，轴距越长是越稳定、极限越高的。只有在讲求灵活性的情况下，轴距短些会更好。

为了证明这个特性，宝马设计的动态试驾跑道有几处高速弯，弯道路面宽达20米。开着535Li杀进去，无论用舒适还是动态模式，都能感觉到出色的转向精度、车架底盘刚度，以及理想的动力反应。如果不触及极限，在中高速弯中，新5系Li就像一艘平稳的快船，给人安心而又听话的操控感。

宝马并没有刻意回避产品劣势，他们同样设置了180度的连续调头弯。新5系在这里的确难言灵巧，长长的车身过这样的弯更讲究走线，而且从入弯到出弯的过程确实感觉有些漫长。宝马设置这样的弯角，其实是为了展示535Li的极限潜能——用上“运动＋”模式，采用慢进、加大油门出弯的方式，这个轴距超过3.1米的庞然大物也可以做到甩尾漂移出弯，配合主动防倾杆技术，底盘不会软脚言退。而我最欣赏的是同在“运动＋”模式下以100km/h这样的高速紧急变线，车子因强大惯性而出现滑移、甩尾时，电子系统还是会在最后关头出手保护，它会让你感觉到甩尾、滑移，但不会甩到调头失控，这是真正给你乐趣、又留守安全底线的设定，展现出的硬件（底盘）和软件（电子系统设置）实力都很高强。

关于535Li的驾驶乐趣，我还要提一下它的声音。宝马这台双流道涡轮增压发动机，动力大小已经输出特性都好得让我没话说了，但是它在中高转时的声音，在我看来却是不够动听的，声线偏向粗沉，与我熟悉的宝马自然吸气直六发动机那种仿如“齿轮在歌唱”的极限声线很不一样。涡轮增压是技术趋势，宝马必须跟随，而且在参数上已经做得非常漂亮了，下一步他们要追求的应该就是在声线和驾驶魅力上，将涡轮增压发动机也带回到他们在自然吸气领域所创下的顶尖水准。

加长轴距、优化底盘，这些措施不仅着眼于操控，宝马培训师Rango提到希望今后人们“开宝马、坐宝马”，意思大家都很明白了。

新5系Li的后座空间、装备、座椅舒适性，这些我会在下面细说。试车日厂方特意安排5系Li接送我们，我得以在后座老板位上坐了两个小时。感觉新5系Li的底盘虽仍属硬朗风格，但平稳程度已经令人无可挑剔，即使遇上驾驶风格比较不安分的司机，频繁的加速、刹车，乘客也不会觉得车子前俯后仰得难受。而上代5系Li，我记得即使在一个斯文的司机手里，后排乘客还是容易晕车的，这跟底盘的一些设定风格有关系。

噪音方面，新5系Li对底盘路噪的抑制已经非常到位，只是高速风噪的处理可能还不及高水平的对手，120km/h行车还是有可闻的风噪。至于发动机声音，无论是528Li还是535Li，每当驾驶者加速时是全车都能听得见的，这对宝马来说就是必须的，不算是缺点了。