不是不满意而是不满足—评测宝马新5系

【新老5系油耗对比，高下立见】

讲求驾驶乐趣的宝马，在发动机动力输出上早已做到业内领先水平，面对新时代的潮流，宝马正在一个新领域挑战自己——降低油耗。于是就有了宝马近两年大力推动的“高效动力”（BMW EfficientDynamics）口号。

具体到新5系Li上，省油的效果是十分明显的。厂方在试车会上安排了一个简单直接的测试——在一个长1.8公里的路线上绕三圈，平均速度要求在50km/h左右，通过行车电脑计算油耗，每位来宾可以分别试驾上代525Li和新一代528Li（这是2.5L对3.0L）做比较。结果笔者做到的成绩是上代525Li油耗7.1L/100km，新528Li仅为6.2L/100km。这个测试主要展现了8速自动挡对省油的贡献。

除了变速箱，新5系Li还增加了能量回收系统，通过对电池充电量的智能控制，充分利用滑行和刹车时的能量对电池充电，减低发动机给电池充电的负担。另外还有低滚动阻力轮胎、可变进气隔栅等新技术的应用，共同降低整体油耗。我在公路上试驾528Li时，综合路况的油耗大概在10L/100km左右，而在高速公路上激烈驾驶，油耗也只是12L/100km左右。按照宝马公布的数据，这三款车型的综合油耗都是同级里最低的。

我们先在公路上试驾了528Li。3.0L直六自然吸气发动机马力充沛，超车和跑高速都得心应手。发动机运转顺滑、声线动听，尤其是在5、6千转时，细致而结实的发动机轰鸣声传达着纯粹的驾驶乐趣。

这发动机和上代大同小异，我自然将更多精力放在新的8AT表现上。在公路试驾时，我并不觉得这副8AT会很积极地升挡，用惯常开宝马的方式对待油门——稍微积极一些，再偶尔瞄下转速，往往都在2千多转，和以往的6AT接近。这使得车子开起来不会频繁地换挡，而且保有宝马应有的冲劲，不会让你觉得车子“很懒”。

【在60km/h不到的速度以8挡、1000转行车，这样的表现你见过没？】

但当我尝试以更轻的力度对待油门，就会发现行车转速明显下降。用手动换挡模式，也可以在很低速度下升至较高挡位。8AT对降低行车转速的贡献是情理之中的，528i在180km/h时仅有3000转的表现不足为奇，奇的是它竟然可以在低至60km/h时用到8挡，这时转速仅1000转——没错，就是几乎相当怠速的1000转来行车，这时候再踩深油门，也不会有任何抖动或绵软的感觉，发动机足以从容应对。能这么低转速行驶，省油是必然的。至于积炭？大家多虑了，一来宝马工程师应该会考虑这点，二来开宝马的人会少“拉高速”么？

这台8速变速箱还支持不限档位数的非顺序式换挡，最典型的就是在60km/h时速下以8挡巡航时，一脚油门到底，变速箱会从8挡直接跳到2挡，瞬间给予最大加速力量。

【左为523、528的挡杆，右为535的运动型挡杆】

535Li用的8AT变速箱属“运动型”设定，不但配有方向盘加减挡拨片（其余车型只能用挡杆加减挡），还采用了宝马M系车上应有的换挡逻辑，最快换挡速度仅为0.2秒，已经是传统自动变速箱中的优异成绩。535Li的动力一如所料的强劲，起步和加速都是一如所料的快，由于扭矩输出平坦，开它攻弯基本上不用怎么留心挡位，有时候用高一挡、用低一挡，油门踩下去所获得的力量差异并不大——总之一定够你加速。只有要玩一把甩尾漂移时才有必要手动降到低挡位。

【新5系后悬挂：铝合金摇臂不罕有，但连副车架（中间部分）都是铝的就很少见】

新5系Li的底盘和5系GT一样，是从新一代7系的构造基础上发展而来，整体规格构造都更高级了，例如前悬挂就不再用麦弗逊式，改用长短臂构成的双叉臂式。后轴整体多连杆悬挂是宝马专利的构造。

宝马向来舍得在底盘上不惜工本，就连对轮胎的要求也特别高：523Li和528Li采用倍耐力P7，535Li用固特异Excellence，都是民用顶级胎款，而且宝马培训师还透露了一个小秘密——这几款胎都是轮胎供应商为5系Li“特供”的，轮胎名称后面带一个“☆”号，代表和一般市售轮胎不一样，具体来说，可能是轮胎的内部拉网角度略有不同，以配合宝马对底盘转向特性的精确要求。就连上面提到那部改装展示车上的邓禄普20寸轮胎也是带“☆”的。大家若是买了宝马5系Li，自己换轮胎或者升级改装时，都要注意这个问题。

【留意轮胎上的“☆”号】