梦想之车：试驾2011款大众辉腾Pheaton
大众核心技术集中体现
好啦!让我们看看大众辉腾的造车技术吧!又谈到它的前大灯，新采用了一个动态车灯辅助系统，它不仅有简单的随动照明和死角照明功能，还在后视镜后安装了一个摄像头，负责监测车前方的行车情况并用来收集数据，分析是否会影响大灯照射范围的其他车辆。利用这些数据，系统可以控制双氙气大灯的远光模块，使其一直保持开启状态，而灯头与反射镜之间有一个盖罩，并利用盖罩的移动遮挡住车灯的轮廓。如果是跟车前行，系统可将光柱调低至前车车尾;如果是迎面会车，系统便将其前照灯的照射范围位为剪刀形状的两束光，并将会车一方的光束暂时变暗，以避免对方被晃眼。
另一项技术，ACC自适应巡航控制系统就太有用了。它通过雷达观察车前方行车状况，使驾驶者不需要主动制动或加速就可以与前车保持一定的距离。当侦察到车距太近，或者有其他车突然驶入行进中的车道，ACC系统会自动启动，并发出两个级别的警告，同时令制动系统进入预备状态，以便急刹车时，尽最大可能缩短制动距离，甚至半自动刹车。一句话，开车更安全了。对啦!科技的目的是为了什么?当然，科技服务于人，而人需要的无非是安全与舒适。
新辉腾的动力装备跟旧款似乎是没有改变。论技术，独一无二的W12发动机毫无疑问一款非常出色的机器，它的排量为5,998c.c.，最大马力450ps/6,050rpm，峰值扭力57kgm/2,750-5,200rpm，0-100km/h加速为6.1秒，而百公里平均油耗仅为14.5升。其实，辉腾的这几台发动机搭配，如3.6升V6 FSI、4.2升V8，包括3.0升V6直喷增压柴油机，与奥迪A8L所采用的基本一样，而与奔驰、宝马相比，辉腾全部车型标配了4Motion全时四驱系统，行走更加地灵活安全。
我们在海南测试的重点车型是入门级别的3.6升版本，它的最大马力280ps/6,300rpm，峰值扭力37.8kgm/3,500rpm，论加速，谈不上凌厉，但0-100km/h加速为8.6秒，最高车速250km/h。在海南东线高速公路上飞驰，感觉它的动力响应很快，即使大雨中180km/h速度，依然十分稳定。当然，我印象最深刻的是，它的发动机运转细腻，整个行走也非常地安静。新款辉腾的悬挂模式还是一样的，采用了空气悬挂系统，CDC连续变化的阻尼控制可以根据车速调整车身高度，在车速超过140km/h时，车身降低15mm，或许这是高速稳定的一个重要原因。同时，悬挂还有 4种减震模式选择，分别为舒适模式、基本模式、运动模式与运动模式II，而且动态调节以达到最佳的舒适感，以及提供最佳的运动操控。我们在亚龙湾附近的山路上连续地上下坡过弯，对于一个超过5米的大车，它的悬挂支撑真的十分有力，而四驱系统在弯中的表现，令整个行走又十分灵活。
