梦想之车：试驾2011款大众辉腾Pheaton
奥古斯特·霍希与德累斯顿与大众辉腾
一个是奥迪之父，August Horch(1868年至1952年);一个是德国萨克森州州府，德累斯顿，号称“易北河畔的佛罗伦萨”;一个是大众的顶级豪华轿车，辉腾，“它代表了大众汽车的品牌价值”。这三者之间会有什么关联吗?
当年August Horch在德国科隆建立了自己的公司，但他始终希望能回到他曾求学过的萨克森州，因为那里才是当时德国工商业最活跃的地方。1902年，他终于把霍希公司迁移到了萨克森，并于1904年最终落脚茨维考市。霍希很快就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。但是，1909年6月一次发动机试验的失败，霍希和霍希公司其他投资者发生了激烈争吵，他一气之下离开了公司，之后另起的炉灶，又成立了一家奥吉斯特·霍希汽车公司。两家同名公司很快对峙公堂，互告对方侵权，最终霍希本人居然败诉。1910年4月，霍希得知自己的公司必须改名，他懊恼之极，并来到了他的铁杆追随者菲肯彻尔家，一起开会商量起名。他们讨论了半天仍没有找到能用的名字，而此时一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔，霍希正在上学的儿子突然喊出来：“爸爸，Audi!为什么不叫奥迪呢?”原来，Horch德文本身的意思是“听”，而拉丁文的“听”则念作Audi。从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路，而有趣的是到了1932年，这两家都由August Horch创办的公司与另两家公司DKW和Wanderer合并为一，组成Auto Union AG(汽车联盟集团)。
这里，我并不想多说奥迪的兴衰史，这里要说一个德国汽车历史中的重要人物费迪南·保时捷。1932年，汽车联盟聘请斐迪南·保时捷设计Auto Union V16赛车，这辆银箭Silver Arrow赛车甚至打败了奔驰车队，称霸欧洲大陆。同样，第一款大众品牌的汽车也是由费迪南·保时捷在1933年设计的，那就是著名的甲壳虫汽车。1937年大众汽车公司正式在属于下萨克森州的沃尔夫斯堡成立，这里与战前的汽车联盟总部克姆尼茨一样，历史上都是属于萨克森王国。
谈到萨克森王国，当然要说它的首府德累斯顿，它作为萨克森王国的政治中心和文化中心，一直享有“易北河畔的佛罗伦萨”的盛名，而商业和出版中心莱比锡被大文豪歌德冠以“小巴黎”的雅号;克姆尼茨作为德国机械制造和纺织工业的中心，又被称作“小曼彻斯特”。巴黎从来就是艺术之都，而曼切斯特是英国历史工业革命的象征，当艺术与技术结合的时候，整个萨克森王国、整个德累斯顿在当时代表着德国工艺的最高水准。
如今，在德累斯顿不远的格拉苏蒂小镇上，代表着德国人一生梦想之一的朗格手表就在这里生产。它以精致、优雅、高贵而闻名于世界，它的精准制造技术与德国的莱卡相机齐名，几乎是“德国制造”的代名词。同样，代表这大众汽车帝国梦想的顶级豪华轿车辉腾，选择在德累斯顿这样的地方来制造，或许正是看中了这里的制造工艺，同时也想延续汽车历史在这里的辉煌。
这里还有两段鲜为人知的故事。当年Wanderer公司在1913年打造了一辆绰号“小娃娃”的小车，性能非常出色，价格又便宜，以至于公司对当时主动送上门来的一个法国设计师及其带来的新车设计不屑一顾。这个法国人一气之下，干脆自立门户，若干年后居然大红大紫，他就是埃托尔·布加迪以及他的布加迪品牌。如今布加迪汽车也还大众集团中发展。
又说回到费迪南·保时捷，他也应邀为漫游者设计了两台不同排量的全新6缸发动机。当时，保时捷先生因抽不开身去萨克森，就委托他当律师的女婿，安东·波耶希，替他到克姆尼茨与漫游者公司签订设计合同。这个波耶希大概怎么也想不到，50多年后他的儿子，弗迪南·波耶希博士居然当上了汽车联盟发展而成的奥迪公司的董事长，并进而成为了大众集团的主席。其实，在德累斯顿，在奥迪、保时捷、布加迪、大众之间似乎发生了许许多多说不完的故事，而他们之间这种千丝万缕的关系，对于大众本身要打造一个顶级豪华轿车，似乎要容易得多。
