享受日系驾控激情 讴歌MDX/TL赛道试驾

说句心底话，在这赛道上试驾轿车我是颇有经验的了，但试驾SUV还真的是第一次。所以在出发时，我还半开玩笑的与副驾的工作人员咨询，这车真的能跑赛道？工作人员非常认真的告诉我：“这车能跑，而且很好玩，你就放心全油门吧！”在他的支持下，我也放开了心，以全油门来迎接起步的大直路。

　　370N.m的最大扭矩让MDX的加速感受异常的轻快，完全没有被车重所拖累。这得益于DBW电子控制节气门系统提供瞬时响应。本田技术的VTEC发动机在高速区域的表现是更加的“精神”，油门的丝丝动作均全面反映在车辆的行驶上。6速自动变速箱提供拨片换挡功能，这配置为车辆在赛道上的操作提供了便利。但编者稍稍觉得变速箱的反应仍有提升的空间。

　　经过几个弯道的“试水”，我对MDX的操控是越发自信。它所配备的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）确是个很不错的东西，用于越野我不敢说很称心，但这套四驱系统的确是为赛道而生的。即便是“发夹弯”这样的高难度路段，MDX的通过依然相当自然，悬挂对外侧车身的支持很到位，并没有出现预想中的“推头”现象。使用MacPherson撑杆的前悬挂在高速制动时提供了相当坚韧的支撑力，这为MDX在入弯前的车身调整提供了很好的基础。

　　由于有领头车的压制，所以赛道体验的车速并不算很高，直道尾的车速大概上到160km/h。在低速时，车厢内的噪音控制得相当不错，在80km/h以下，我与副驾的交流颇为轻松。当速度提升至接近100km/h或是转速超过3500rpm后，车厢内便能清晰听到发动机高速运转的滂湃声浪。编者的肾上腺素也随之而激发。

　　两圈的MDX试驾在充满激情而又略带失望中结束了。SUV征战赛道让人心跳加速，而极具线性的操控体验也为MDX正名。失望的是由于领头车的压制，速度并没有很高，车辆的极限仍是一个谜。