好开不贵 试驾长城炫丽1.3升AMT自动挡
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2010/9/29 19:31:00
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★★★★
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[炫丽 5.39-7.89万]
此次试驾的炫丽均搭载了长城自主研发的1.3升发动机,并应用了来自日本MIKUNI(VVT)连续可变气门技术、电子油门、全铝缸体和高强度塑料进气歧管,使发动机整体重量减轻了20%,顺应了当今轻量化的节能设计理念。数据方面,68千瓦/6000转的最大功率和118牛米/4200转的最大扭矩相比合资品牌也丝毫不落下风,要说唯一的不足就是运转精致度略显粗糙,狠踩油门,大嗓门的发动机会在你耳边不停的抗议,转速的爬升相比日系车型也稍欠细腻。
熟悉长城的车迷可能会有和我一样的疑问,既然之前有了CVT为什么还要AMT这种半自动变速箱呢?还是先看看价格吧,从仅6万出头的1.3升豪华型到不到7万元的1.5L冠军版,相比CVT车型均便宜了将近1万元,而更可靠地机械结构和更低的维修成本,既降低了自动挡车型的门槛,也使消费者能够享受自动挡带来舒适与便捷。
事实上对于曾今接触过奔驰smart的笔者来说,对AMT的行驶流畅性和换挡速度并没有什么好印象。所以在此次试驾中也更加关注这台变速箱在炫丽身上的表现。首先我们发现变速箱上并没有设置常规变速箱上的P挡驻车挡,拉入D挡松开刹车,即使不踩油门车辆依然会向前移动,虽然整个过程稍有抖动,却并没有任何熄火的迹象,就日常使用的情况下并没有什么明显的不足。
下面再让我们跑起来看看他的换挡反应,推入上加下减的手动模式,逐渐加大油门推入高档,发现并没有出现想象中的顿挫和不适,虽然依然谈不上敏捷迅速,不过整个换挡过程依然能够在半秒左右完成,轻微的动力间断,如果不刻意观察也将很难察觉。
如果说之前的长城炫丽让钱包不富裕的消费者享受到了靓丽的外形、更大的空间以及丰富的配置,那么今天搭载着AMT的炫丽将再次为A0级自动挡车型定下新的标杆。更何况这款小车在做工和安全性方面也一直没有停下前进的脚步,大容量安全气囊、博世8.0 ABS系统以及EBD制动力分配系统均作为标配,相信如果能够在舒适性和细节上再努力一下,一定会更值得我们期待。
2009年8月24日
强劲动力中国“芯” 长城炫丽1.5L试驾 长城汽车其实也算是中国自主品牌中的老牌企业了,早在1976年成立就凭借经济实用的皮卡而迅速发展成为了中国SUV市场中的排头兵,但是长城汽车始终念念不忘自己制造轿车的梦想。随着08年底1.3升炫丽的推出,长城再次率先打响了小排量车的动力升级战,推出了具有可变气门正时(VVT)技术的1.5升炫丽,这在自主品牌的小排量车里还属首次。
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炫丽阵营新成员试驾小车炫丽AMT CROSS
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外观:造型无明显辩护 保持CROSS风格
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试车地点
北京
试车时间
2009-10
天气
晴
路面工况
山路、隧道
车辆提供
长城汽车
试车人员
王睿、孙铂龙
车型
炫丽CVT
市场报价
6.99-7.89万元
编辑短评
√:长城汽车填补了自动挡的空白,为消费者提供了更多的选择,CVT平顺节油特点显著
×:后期的保养维护费用会有所增加,太过平缓的动力表现显得缺乏激情
【前言】:在最近的几届国内...
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女士专用 多图详细解析长城炫丽使用特点
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