家用车的新标杆：抢先试驾别克英朗GT！

　试驾体验：双重车格汇于一身

　　本次试驾是在有浪漫之都的大连举行，首先试驾的是17.43万的1.6T时尚运动版，由于是偏向运动的设置，从起步那一刻开始，每次轻点油门都感觉到发动机在躁动，而变速箱也很迅速地将驾驶员对油门的操作反应到车轮子上。由于有涡轮增压的介入，英朗GT具有宽泛的最大扭矩空间，在市区上行驶那种随叫随到的动力让英朗GT超车变线没有一点问题，可惜与快速的油门反应相比，刹车的头段比较软而且轻，车辆如果行驶在高速情况下要把刹车踏板踩得深一些才能快速地把车速降下来。

　　之后我们来到了一段路况比较好的路段，于是我就按下中控台上的Sport模式，仪表盘上的背景灯从原来冷静的冰蓝色变成火热的红！这时候英朗GT变得狂暴起来了！在时速60公里轻踩油门，感觉就有一股强劲力量拉着车辆前进，继续加大油门，随着1.6T发动机的拼命叫喊转眼间已经到了时速80公里。我们让英朗GT保持在时速80公里一段时间，然后再往油门踏板踩深一点后那股突然拉着车前进的力量依旧明显。1.6T的英朗GT确实有一种令人不断踩油门加速的魔力，而不知不觉间我们感觉已经开得太快了，踩一下刹车，启动Sport模式以后的刹车的确有截然不同的感觉，力度硬了许多而头段刹车已经能把车速控制得非常好，与狂暴的油门反应配合得淋漓尽致。

　　英朗GT采用了与XT一样的复合扭力梁+瓦特连杆悬挂，并针对GT车型做出了重新调教。在操控方面，英朗GT 1.6T的方向盘无论是否运动模式感觉都比较重，在连续过弯的路段运动模式的车身显得特别的活跃，有不错的操控感，不过对于新手来说会比较难适应。而调回普通模式后车身马上变得平稳，过弯也变得容易，就算是新手也能够按照既定的轨迹轻易通过。

　　在试车的路上，我们需要经过一段修得很破烂的公路，那时候使用的是运动模式，结实的悬挂设置使得英朗GT把路面的状况全部反馈到车厢里面。我们马上更换成普通模式，突然发现车内的颠簸程度变小了，坐在上面也没有太多不舒服的感觉，然后我们享受着的英朗GT普通模式直到走完整段路。

　　试驾完感觉有点猛的1.6T英朗GT以后，我们换上1.8L的车辆继续出发。1.8L的英朗GT是偏向于家用舒适方面调教的，所以对于笔者这种喜欢驾驶乐趣的人来说会发觉这台车会有点沉闷，不过与笔者同行的一位30几岁同行他就比较喜欢1.8L英朗GT带给人的感觉，为什么呢？在试驾过程中笔者感觉到，1.8L的自然吸气发动机带来的平顺感与涡轮增压的感觉很不一样，轻踩油门后车辆的变速箱反应比较慢，经常能体会到发动机轰轰响车辆速度却提不上去，再向油门踏板继续加压之时动力还是会涌出来。在市区道路上行驶，变速箱予车辆很好的平顺性，不过提速比较慢，踩下油门，等速度上去以后超车的时机已经过了。1.8L的刹车效果与没有开启运动模式的1.6T版本相类似，前段比较软。而英朗GT的底盘调教非常舒适，在经过减速带时仅仅感觉到车身向上抖了一下，不会有硬邦邦撞上去的味道。其实这种比较“软”的加速与刹车效果，正正是那位30几岁的同行喜欢的原因。30几岁一般已经成家，买一台车以后很多机会需要与一家老少出门，舒适性是第一位，而1.8L英朗GT凡事循序渐进的特点的确很适合家庭使用。

　　试驾总结：英朗GT的上市，对于中国消费者来说是一件好事。因为从各个方面去衡量，英朗GT确实是一款同级别中表现突出的好车，即便你不喜欢英朗GT，英朗GT的到来肯定会给高端中级车带来一个标杆的作用，我们在市面上看到的车将会更加大气、更加舒适、更多实用配置、更加具有驾驶乐趣。