玩转完美四驱:大西北体验试驾讴歌MDX
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2010/11/9 16:07:00
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操控篇
讴歌MDX SH-AWD四驱系统示意图
讴歌MDX拥有一套全球最完美的四驱系统SH-AWD系统,前轴驱动力可有90%-10%持续可变分配,后轴驱动力可由70%-30%持续可变分配,同时后轴左右两侧的轮胎,可分配到整个后轴动力的0%-100%。在起步或爬坡时,分动箱将70%的动力分配给后轴,30%分配给前轴,使得加速更有利。而在过弯时,弯外侧的后车轮,通过后桥差速器的电磁离合器可分配100%的后轴动力,同时配合VSC对弯内侧前轮的制动作用,在快速过弯时能够保证行驶轨迹,不会出现转向过度或不足的情况。而在巡航或是中途急加速时,分动箱会将90%的动力传递给前轮,以提高燃油经济性和中段加速时的稳定性。
讴歌MDX公路行驶性
讴歌MDX在公路上的表现可用一个字来表述,就是“稳”。沉稳的车身在高速行驶时十分踏实,韧性十足的悬挂能够过滤掉大部分的震动,而回弹的力量也和柔和。方向盘指向比较精准,清晰的路感甚至怀疑自己在开着一辆SUV。值得一提的是,整车内部噪音控制的相当不错,120公里时速时不论风燥、胎噪还是发动机的噪音都控制的不错,只有深踩油门才能清晰的听见发动机的咆哮声。
讴歌MDX发动机
讴歌MDX搭配的3.7升V6自然吸气发动机,整体感觉就是动力输出很线性,多大力度的油门它很快就会反馈你多大力度的加速感,在急加速时从0-100公里时速,笔者估算是在9秒以内,对于2吨重的大家伙来说比较满意。
讴歌MDX搭配了一款6速手自一体变速箱
相比老款的5速手自一体变速箱,2010款讴歌MDX搭载了6速手自一体变速箱,换挡平顺性更好,同时也更有利于控制油耗。在S挡模式下,发动机转速会升高600转左右才会加档,如果是油门到底,5000转才会加档,动力输出很不错。
讴歌MDX转速表
讴歌MDX踏板
踏板的整体感觉都比较轻盈,油门踏板的回馈力度偏轻,而且比较灵敏。刹车踏板也属于轻踩就有的调教,而且制动力也很线性。最左面的脚刹占用了左脚休息踏板的位置,有些不太习惯。
讴歌MDX砂石路行驶性
讴歌MDX在砂石路的表现也可圈可点,韧性十足的悬挂调校,不论深坑还是浅坎都能讲震动缓慢地释放出来,可以说这车悬挂的阻尼设置非常的舒适。不过在走一些比较颠簸的搓板路时,较轻的方向盘以及灵敏的转向,会使得方向盘路感过于清晰,需要握紧方向盘并选择最佳通过路线。
讴歌MDX轮毂轮胎
讴歌MDX麦弗逊式前悬挂
讴歌MDX多连杆式后悬挂,韧性十足
2014年5月3日
流畅/简约更优雅 全新一代MDX到店实拍 Acura(讴歌)性能与优雅巅峰之作——全新MDX在第十一届广州车展上首发亮相并公布售价。此次,Acura(讴歌)首次推出了MDX精英版和豪华版两个配置,售价分别为73.9万元和79.5万元。全新一代MDX来到星城长沙,让小编带你去湖南顺熙讴歌一睹为快吧。
外观方面:
全新讴歌MDX相比老款车型在设计风格上的转变,与老款车型相比全新MDX设计更加流畅简约,剔除了不少复杂纷乱的尖锐线条,从而使新车型看上去更加时尚与优雅,而在具体参数的表现上全新MDX要更显修长紧致,加长的轴...
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雪地“狂欢盛典” 寒冷雪地试驾讴歌MDX 连北京都冷得让人呆在家里不愿意出门,我竟然在发烧症状初现之时还要坐飞机前往更加寒冷的吉林长春,这个动力才不是主编的“微笑”,而是令人垂涎已久的讴歌SH-AWD四驱系统的雪地“狂欢盛典”。这套之前就令我们刮目相看的四驱系统到底能在雪地搞出点什么名堂?
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今年下半年正式上市 讴歌新MDX谍照曝光 MDX作为讴歌旗下的一款中大型SUV车型,目前以进口的方式引入国内销售,但销量落后于同级竞争对手奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型。近日全新一代讴歌MDX的渲染图已曝光,新车也将于今年下半年正式上市,并将推出搭载全新V6涡轮增压发动机的高性能版本车型,从而为喜欢该车的消费者提供更多的选择。
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更加从容的行驶 测试评价2014款讴歌MDX
在讴歌MDX来到编辑部的五天里,我们并没有将其驶向越野场地去体验一下它的越野能力,这并不是我们偷懒或是其不够能力。而是它更加圆滑的外观,实木搭配的豪华内饰以及诸多丰富的车内配置,让我们很难将越野与其联系在一起。最主要的,还是它那如轿车一般的行驶性格。几天的时间里,我们看到了它偏向公路驾驶的一面,虽然庞大的车身尺寸让其在城市的拥堵车流中颇有狼狈,不过车内诸多的舒适性配备能够让其保持从容淡定。没错,这是一台豪华SUV,而它的越野特性,更热衷于体现在城市烂路中更加从容的行驶,仅此而已。
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