再续畅销经典！2014款暨第三代讴歌MDX

2012年，讴歌在北美售出了50854辆三排座的MDX，以及 33572辆TL轿车。只有不到51000，听起来没什么，但考虑到经济衰退和高油价，即使一款高效节能的畅销小车，如本田飞度也只卖了49346辆，那么讴歌的成绩仍可视为乐观。MDX对讴歌太重要了，而且正是因其盈利，讴歌才得以承受NSX的巨大研发成本。所以，谢谢你，MDX，恭喜你的成功，您辛苦了!

如今，2014款暨第三代MDX上市了。如果你觉得似曾相识，那是因为他有意保持了同上一代的相似度，每一片钢板、塑料乃至玻璃其实都是全新的。这有点像将现款991保时捷911同997作比较，太面熟了，可处处又不一样。魅力在于微妙细节外，比如，全新的LED大灯和日间行车灯的组合方式，太漂亮了，不仔细看你是无法欣赏到的。

外观尺寸方面，MDX的车长增加了50毫米，宽和高则分别减少了33和38毫米，行李厢容积则增加210升，达到2574升。讴歌介绍说，这辆车的整备质量下降了136.2千克，得益于使用高强钢的比例提高了24％，更换更轻的座椅、暖通空调(HVAC)、副车架以及后部悬架。减重，加上空气动力学设计效率提升18％，新车的油耗达到了同级最佳，全驱车型为百公里13.1升(城市)和8.7升(高速)；前驱车型低至百公里 11.8和8.4升。

当然，全新3.5升V6和重新优化的6挡自动变速器对效率提升也扮演了关键角色。新变速器号称每一个运动部件的机械摩擦都有所降低，发动机则应用了停缸技术，最大功率和扭矩达到294马力和362牛米，基于瘦身成果显著，新车的加速时间缩短个零点几秒应不成问题。

我在俄勒冈州波特兰郊外进行了简单的试驾，MDX感觉比上代更明快，直喷V6平顺强劲，6挡自动变速器顺滑流畅，新的电动助力转向既直接又线性。他的悬架在运动和舒适之间取得了更高水准的平衡：前悬架优化了撑杆几何设计，后悬架多连杆中，簧套筒取代主控制臂，减振器采用新的、“振幅反馈式”(Amplitude Reactive Dampers——减振率可变)。此外，他的超级四驱系统反应敏捷，无论湿地还是干地，车身都很稳健，其主动扭矩分配系统可满足前后轴最大90％：10％或30％：70％的扭矩调节，以及后轴100％：0至0：100％的左右调节。入门级的MDX前驱版本尚未下线，届时，肯定会博得更多年轻人青睐。

MDX在品质和运动方面的提升，一个关键要素是采用了全新平台，该平台还将支撑下一代本田Pilot和奥德赛车型。MDX采用了最新的安全结构车身，其中整体热冲压门框为讴歌首次应用，讴歌方面自信地宣称：这款车在美国将获得最高的新车碰撞测试成绩，无论是NHTSA(国家高速公路交通安全管理局)标准还是IIHS(公路安全保险协会)标准。在主动安全方面，MDX提供了前部防碰撞预警、航道偏离报警、车道保持、并线盲区监测以及可低速跟车的主动巡般控制(ACC)。

进到车内：MDX的座舱变得更简洁，配置更丰富且更显档次。仿实木少了，更多采用了的软触感材料，座椅选取Milano真皮(高配车型)，以及各种亚光镀铬修饰。启动按钮为标准配置，感应式车钥匙可以记忆编程，包括后视镜、座椅、收音机、空调，还可预装一个遥控启动功能。中控台的按钮按键数量从41个减少至9个，很多功能被集成在触屏上。

第三排座椅的舒适性有所提高，进出也更方便，后排分体座椅从两侧都可单独一键翻倒。而且，后排座椅的前后滑动范围达到150毫米，仰角也可向后调节。豪华便利性配置十分丰富，基本型包括一个广角后摄像头、蓝牙、三区自动空调、电动调节方向盘以及一套432瓦的音响。再往上，配置清单上会出现导航、感应式雨刷、后排座椅加热、后排娱乐系统，音响功率也放大至501瓦。

前驱的MDX售价从43785美元起，超级四驱车型为45185美元起。加4275美元可获得“技术”套件，再加2000美元可获得“娱乐”套件。如果你认为豪华感与静音效果息息相关，那么你可以花12215美元购买“高级娱乐”套件，它拥有一套546瓦、12扬声器音响，后排娱乐系统中增加一块 16.2英寸带高清接口的超宽显示幕，拥有更厚实的地胶，更多的隔音材料，以及更厚的后部车窗玻璃。其隔音效果十分显著，就像是普通耳机和降噪耳机的差别，对MDX这款车来说，这是一个很讨喜的进步。