随车四大“武器”雪地实测哈弗H5至尊版

文章要点：

四驱不是万能的，没有四驱在很多情况是万万不能的

一套雪地胎非常有用，不过也不要神化它

TCS和差速锁是提高通过性能的有效补充

    可能有的网友会撇撇嘴，怎么又是哈弗？没错，此前我们曾经试驾过哈弗的H3、H5、欧风版、至尊版、4G69、2.5TCI、2.0VGT、四驱、两驱、手动、自动，可以罗列出一大串，每一次都能找到新发现，而这次，我们要开上哈弗H5至尊版，祭出它的四大“武器”——雪地胎、四驱系统、差速器锁和TCS牵引力控制系统，来到哈尔滨的二龙湖上，来试试它在冰天雪地中的实力。

山林间行驶 雪地胎+四驱显功力

    首先，需要的是让我们收起在冰湖上漂移的念头，来到山路上，看看哈弗H5如何在林海中穿行的。为了为车辆提供足够的抓地力，这次厂商为试驾车换上了一套米其林的X-ICE系列冬季胎，它采用特殊橡胶配方的胎面能在极低的温度下仍然保持柔软，提高附着能力，同时胎面花纹块连接棒设计保证花纹块的横向刚性，阶梯状沟槽底部与具有拖拽功能的胎肩设计一起工作，提高雪地抓地力。

冬季胎的花纹和硬度都与常用的四季胎有较大的区别

    而在山路的实际驾驶中，我们也能感受到在开启高速四驱模式后，四个车轮获得了均衡的驱动力，同时雪地胎提供的较好抓地力对于车身轨迹的控制和车辆制动能力的贡献也体现的比较明显。当然，即便是有雪地胎和四驱系统保驾，无论是转向还是制动都需要柔和操作，尤其是面临上坡转向时，既要保持足够发动机转速和扭矩输出，又不能大脚油门防止轮胎打滑空转，而在下坡时则不能大力刹车，防止车辆摆动，这两种情况都需要驾驶者及时合理地切换挡位，避免空挡滑行。

在山路上，尤其是上坡路段，对于后轮驱动的哈弗来说，对“四驱不是万能的，没有四驱是万万不能的”这句话的体会再深刻不过了

长距离下坡时要利用发动机制动力和刹车结合的方式降低车速

在较深积雪的情况下，最好沿着车辙前进，同时积雪也有不小的阻力，需要适当给油

面临急弯陡坡时，提前快速切换到低速挡位是明智的选择

赛道驾驶两驱易甩尾四驱更易控制

    出了山路，我们来到冰湖上，进入预设赛道体验环节。在积雪10-20厘米厚的赛道上，部分路段由于前面车辆的碾压已经露出了黑色的冰面，因此我们首先还是选用了高速四驱模式，在合理控制油门（相对普通路面，由于雪地阻力更大，需要提高换挡和行驶时的发动机转速）的基础上，很轻松就完成了赛道的前半部分。

高速四驱在此次冰雪试驾中利用率最高，

    考虑到四驱已经过于保守，我们决定略微降低车速，将四驱系统切换到高速两驱模式，由于哈弗这时采用后轮驱动，因此在转向幅度较大的情况下，极易出现转向过度和尾部侧滑的情况，这时需要柔和回方向，并适当加大油门让车辆的重心转移到后部，确保后轮有足够的抓地能力。由于冰面足够开阔，也没有必要过于担心车辆冲出赛道的问题。

在四驱模式下，完成赛道环节还是比较轻松的

在两驱模式下，后轮驱动的哈弗打滑几乎成为必然