装配第三代发动机 雪地体验新款森林人

冰雪：体验全新一代发动机

    与保时捷初衷相同，斯巴鲁也想让自己的汽车最有最大的平衡性和稳定性，因此设计发动机时将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，造出了水平对置发动机，而这样的发动机在当时最适合前置前驱车型。

    2011款斯巴鲁森林人上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内部尺寸有了较大的变化。对于我们可以感受到的变化，主要是油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。其原理是通过缩小缸径增加冲程，进一步精确控制进气、燃油和温度，从而提升扭矩并明显改善燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。

    除缸体结构，第三代发动机的改进还有使用了正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统。

    坐进车内关门打火，首先感觉到的是发动机的噪音非常小，怠速时基本上需要仔细听才能感觉到发动机的声音，而如果不看转速表，我怀疑一定会有人在不知情的情况下去拧钥匙。我们主要试驾的是森林人2.5L自然吸气版本，这款发动机而这款发动机的动力表现比较出色，并且输出线性，因此我们认为也是与4AT配合相对较好的版本。

    此次试驾全部在附着力极低的冰雪路面，因此对于发动机的体会并不非常精细。倒是森林人的全时四驱系统和VDC动态稳定系统对于驾驶辅助有较大的帮助。

    如果希望更稳健的驾驶，开启VDC是比较稳妥的方式，但我们希望让驾驶变得有趣，所以更为大胆的关闭了VDC动态稳定系统，这时基本上是用手和脚在控制车辆，油门与方向的配合可以做出一个漂亮的雪地漂移动作，也可能造成一次冲入雪堆的失控。

    这里不需要考虑场地驾驶那样的外-内-外线路技巧，在直道时深踩油门并保持速度，入弯之前就提前打方向，这时要做的是避免转向不足而尽量转向过度，之后缓慢放松油门，抱住弯心时反打方向，及时补油，这样的基本要领只能保证做出简单的动作，但事实上由于关闭动态稳定系统，及时是非常小的方向盘调整，也会让车尾带来大幅度的摆动，并且难于控制。

    而在VDC车身动态控制系统的帮助下，冰雪路面上小幅度的转向基本与铺装路面差别不大。在较大的弯道处，可以感觉VDC对车尾摆动的抑制比较明显，这时驾驶者需要做的是控制好方向的修正以及油门，可以弥补地面较低的附着力。