提升整体 测试2011款速腾1.4T技术型DSG

 伴随发动机技术的发展，小排量涡轮增压发动机对于紧凑级车型更具吸引力，对于大众汽车旗下“1.4TSI+DSG”的动力组合，相信大家不会陌生。这款1.4L排量的涡轮增压发动机属于大众EA111系列，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩达到220Nm/1750—3500rpm，从数据上可以同一些2.0升自然吸气发动机媲美。而与之搭配的7速DSG双离合手自一体变速器有更密的齿比以及更快速的换挡动作，这对于驾驶的平顺舒适和燃油耗费都有显著地改善。

 D挡情况下行驶，如果你是据匀加速，那么，凭借DSG变速器快速高效的工作，基本上7挡都已来到，你还没有感受过1500rpm以上的动力，这时候瞅一眼仪表盘，时速刚到60km/h。每次体会这种过程我都觉得很好笑，感觉DSG像是一只被关在转轮里的聪明的、不知疲倦的小仓鼠，在飞快的向前跑，跟你踏油门踏板的脚赛跑。它的脑海中只有一个目的，就是赶在转速超过1500rpm之前升挡，让你“爽一把”的幻想落空。这里完全没有攻击车辆性能的意思，只是将我的驾驶感受真实呈现，要知道，大众这种双离合变速器对于车辆的油耗和舒适性做出的是非常大的贡献。在这方面，我们可以为DSG变速器的D挡打满分！

 说完“TSI+DSG”中的“DSG”，我们该说说这个“TSI”了，当然，国内的TSI不能从字面上理解，你只要知道它代表涡轮增压的含义就足够了。事实上，如之前所述，DSG提供的过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，如此一来，速腾给人的驾驶感觉就是较为沉闷的油门和柔弱的起步，说白了这个时候你驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。要想摆脱这种情况，你可以让你踏油门的脚再给力一些；如果还嫌不够，那就切换到S挡吧。

 在我们的加速测试中，由于对变速器的保护，速腾起步的转速并不高，基本保持在1500rpm左右，因此起步时的提速感并不强劲。但在1~2秒之后，随即而来的就是发动机的嘶吼和动力的爆发。随着涡轮增压器的介入，从2000-4000rpm的转速过渡非常快，接着可以迎来再一次的动力爆发。最终，速腾1.4T+DSG车型到达100公里/小时用了9.56秒。接下来不是广告时间，但我还是想说：从以上的感受来说，“TSI+DSG”的配合确实不错，在动力上符合我心目中“高品质家轿”的定位。

 对于我们抱有的较高期待，速腾在接下来的刹车测试中平庸了一把。100-0公里/小时44.13米的制动距离在同级车型中表现一般，实际感受中觉得它制动力度比较均匀，但是没有明显的发力段，这点在数据上也有所反应，多数情况达不到1G的加速度，确实说明它的制动力度不够强。