一直向北行进中 试驾2012款新法拉利FF
这款四座跑车车顶高度增加了1.4英寸（约合3.56厘米），但仍比保时捷Panamera矮1.5英寸（约合3.81厘米）。我身高6英尺2英寸（约合1.85米），可以很容易的坐进驾驶座，不仅前排的仪表板，中控台一览无余，而且周围视野开阔。方向盘设计得非常复杂，上面按键众多，但与一般车型最大的不同是，除了在方向盘后面有两个从转向柱伸出的固定位置换挡拨片外，没有看到任何控制杆或手柄。这主要是因为前大灯，转向灯和雨刷的控制都挪到了方向盘上，以便让双手操控这些功能时不会离开方向盘，虽然这种设计很科学，但其中最不容易适应的是转向灯和雨刷开关为按键式。法拉利车常见的“Manettino” 旋钮的信息显示在黄色转速表的右下角，通过这个旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在各种不同道路上行驶。但FF的旋钮有五个设置而不是通常的三个，除了通常的舒适、运动和赛道模式外，还有冰雪和湿滑模式，可以适合低附着力路面的行驶。
另一个按键可以控制Magna-Ride磁流变减震器的阻尼调整范围。通常情况下，如果Manettino旋钮设定为雪地、湿滑或舒适模式，连续可变悬挂阻尼的运行都是在正常范围内。而如果设定为运动或赛道模式，阻尼会变硬。如果路面或赛道表面并不平坦，系统可以允许驾驶员越过阻尼较硬的运动或赛道模式而可以选择其他模式。在方向盘上有很多非常重要的按键，这些硕大的红色按键是用来启动发动机的。FF搭载的6.3升V12发动机爆发出充满活力的吼声，随后随着转速的下降逐渐进入怠速状态。我扳动右手的拨片挂上一档，车辆前行，我们出发了。
FF搭载的全新6.3升V12发动机内部编号为F140 EB。FF只有行驶速度更快，动力更强劲才有资格作为612 Scaglietti的替代车型。F140 EB最大功率651马力，扭矩504磅-英尺（约合683牛米），分别比Scaglietti增加了119马力和70磅-英尺（约合95牛米）。该发动机之所以动力性获得很大提升主要是由于采用了直喷技术，这使得在使用辛烷值91无铅汽油时压缩比增至12.3:1。连续可变进排气凸轮正时也扮演了重要角色，特别是在提升扭矩输出方面。在低至1750转/分钟时，FF即可获得峰值扭矩的80%——约合403磅-英尺（约合546牛米）。
F140 EB采用大量创新性技术降低内部摩擦，其中最重要的莫过于干式油底壳内部的簧片阀，它可产生负压力从而有助于推动活塞向下运动。另外还有其他几十项技术的加持，从而形成了F140 EB整体性能的提升。在发动机巨大驱动力的推动下，FF就像一辆小型车一样灵活。车辆即便是在急弯陡坡路面行驶也有充沛的扭矩输出。FF从弯道一端到另一端就像子弹一样快。新的多连杆后悬挂使车身在进出弯道时都能保持稳定和良好的姿态。经过改进的第三代碳-陶瓷刹车盘提供了瞬间的制动反应，而且制动力无懈可击。
在山间道路行驶时，这台V12发动机发出的吼声在山谷间回响，让附近那些滑雪爱好者都侧目观看，而这时我正快速切换七速双离合器的短行程档位，驾驶这辆车在山路上飞驰。该变速器是在458基础上后置七速变速器的强化版，这使得FF成为首款配备七速双离合器变速器的V12车型。
但对于没有离合踏板这一点我们丝毫不觉得遗憾，一点都不！这是目前少数几个能够挑动人们驾驶欲望的自动变速器之一。它的换挡非常干脆和迅速，丝毫不拖泥带水，在高转速下进行降档操控时丝毫没有顿挫感，同时换挡拨片就在手边，触手可及。FF的转向比达到非常快的11.5:1，这对于提升操控性也是大有裨益的。很少有几款车的转向输入能大到足以让我转向时无法顾及扳动换挡拨片。虽然我试驾的这款车配备的是冬季车胎也丝毫没有改变其反应指向性和精准性，这一点简直可以与一辆双座跑车媲美。
