做一个主观方面评价 驾驶感受江铃驭胜
江铃驭胜是一辆有着越野本性的车子，却被厂家定位于城市SUV，那么他的驾驶感受如何呢？其高达的身躯能适合城市环境吗？越野能力又如何？本文就其驾驶感受和行驶表现，对江铃驭胜做一个主观评价。
驭胜的内厢氛围非常轿车化，无论是仪表盘，中控布局，档把位置，还是方向盘都跟中型轿车非常接近，坐姿也并非像传统越野车那样需要坐得笔直，去迁就车内的布局。从驭胜的车外进入车内，是一个减压的过程，坐上驭胜的驾驶席，并未觉得自己是在开一辆大型SUV。
驭胜的方向盘形状非常有“性能味”，在三点和九点位置有非常明显的契合人手虎口的凹陷，这样的方向盘，在强调操控的性能车上是非常常见的，方向盘软硬度适中，能带给人不错的握持感。我们试驾的为豪华车型，在超豪华型上方向盘有真皮包裹，更显档次感，不过笔者认为，在驭胜这样的越野车上，一个手感良好，方便打理的塑胶材质方向盘比起精贵的真皮反而更加合适。驭胜的方向比较沉重，若是女性驾驶者，可能会感到一丝吃力。但稍微沉重的方向对于这样一辆大型越野车而言，是非常合理的。当驭胜快跑起来，沉重的方向显示出其作用，当前轮压过路面坑洼或是路面起伏时，方向稳如泰山，不会因为左右车轮受到的力不平衡而自己改变车轮方向，给人非常沉稳的行车感受，驾驶驭胜这样一辆高重心越野车以超过100公里的时速巡航，方向盘依然能给人掌控的信心。以单手转动方向完成停车或掉头的动作，对于男性驾驶者会非常轻松。
驭胜仅提供手排车型，操作感受接近轿车，排挡的行程不算长，也能感觉到一些吸入感，算是一台能开的顺手的箱子，在发动机各工作转速下，档把依然能感受到来自引擎的震动，但程度较轻微。驭胜的波箱在三档和四档2500转~2600转附近，有一个较易察觉的共振点，而当转速继续上升，这种共振又会消失掉，而其他档位则没感觉到有此现象。
这具波箱的表现笔者评分为70分，因为与驭胜这台来自福特的2.4TDCI引擎最为匹配的应该是一台来自新全顺上的那台6速手动变速箱，那台变速箱档位清晰，吸入感明显，且齿比绵密，与这台引擎的发力区间配合无间，是一台让人爱不释手的箱子，驭胜没能同步移植那台优秀的变速箱，让人觉得遗憾。
引擎动力部分，由于驭胜的引擎被江铃称为JX4D24，比起福特原装的引擎，阉割了VGT可变截面涡轮等，造成其性能表现与原作相比有一定差别。这台引擎最大功率为90KW，低于2.4TDCI高功率版的103KW，而最大扭矩相差较大，原作为375牛/米，JX4D24仅为290牛/米。
技术资料表示这台引擎在1600转左右就可以达到最大扭力，但实际驾驶而言，将这台引擎的转速保持在2000转以上的区间，是比较合理的，在2000~3000这段转速范围，均能提供不错的提速能力，而有意的拉高转速，并未带来更强的推力。柴油引擎的响应性比起汽油引擎稍差，掌握特性之后，还是容易做到平顺的驾驶。这具引擎的平顺度和动力表现在同类国内柴油引擎相比，是比较优秀的，但比起原作，尚存差距，如果江铃能完全的移植全顺的动力，波箱，那么驭胜的动力表现和驾驶感受会更上一层楼。
驭胜的操控性以SUV的标准来看，是可以接受的水平，以不算快的速度过弯，265的大齿胎在公路上并不能提供充裕的抓地力，很容易突破抓地极限，同时车身侧倾也比较严重，操控表现低于心理预期。驭胜虽被定义为城市SUV，但其操控能力相比由轿车平台演化而来的SUV，存在较大差距。驭胜的刹车脚感线性直接，但限于越野胎和较大的自重，ABS会很早介入。
编辑点评：驭胜是一辆好开的SUV，其动力配备也容易让他快跑，但不能因此就放任他快跑，否则紧急情况下不适合柏油路面的轮胎会让你尝到苦头。
