瘦身后还是迷人 试驾大众CC 1.8T尊贵型

[大众CC 25.38-30.08万] 

这里说的瘦身并不是单纯指重量减轻了，而是发动机的排量下降，动力没有2.0T劲爆了。118kW的最大功率比2.0T发动机足足少了40匹马力，然而对于大多数人来说，澎湃的动力并不是追求CC的根本原因，精致的外形、流畅的线条和富有肌肉感的前脸才是CC真正吸引人的地方。

中国只涨不跌的油价趋势下，经济的油耗比让轮胎发出尖叫更实际，1.8T的CC就是在2.0T的基础上锦上添花了，因为突破的7挡DSG变速器与1.8T联姻还是一汽大众头一次的组合（上海大众帕萨特的1.8T车型也是一样的组合）。与迈腾1.8T+DSG6速变速器不同的是，在原有动力保持不变的情况下，大众CC耗油量有所下降，加速能力也有小幅增强。

纸上谈兵之后就要拉出来溜溜了，体验分三个区域，分别从三种不同层面感受CC带来的操控乐趣。

科目A

一上来需要地板油，1、2挡的推背感伴随着嘹亮的发动机声 ，在50m左右的距离将车速提高至60km/h的时速，进入紧急变线区，一个右变线后紧接着一个左转将车拉回到原来的路线上，轮胎低声呻吟表示着对刚才表现的肯定，在ESP的作用下车尾显得很安分。

接着一个U型弯道，将我的视线向第一象限倾斜了20°，左边悬挂有节制的吸收了车身的侧倾，即便深带油门也不会出现让人措手不及的转向不足。视线重新回到水平位置后，进入到大S绕桩，由于桩桶宽度较大，交叉打把很难通过，这时候就比较考验方向的灵活性，回转圈数与普通轿车无异，限制了大众CC的转向速度，但灵活性依然保持较高水平。

大幅度连续变线终于让后轮胎忍无可忍，而ESP则竭力抑制车尾的失控状况，轻微的滑动让操作更有激情，此时我更希望关掉辅助，在可控的范围内将乐趣放大。1.8T发动机带着满腔的愤怒，嘶吼着冲进100m开外的刹车区，而我则像欣赏交响乐一般聆听着这悦耳的节奏，丝毫没有因为目标的快速接近而感到紧张。

每一个挡位都能够得到十分线性的推背感，即便没有很多极限驾驶经验，CC也不会让你紧张到脚心发凉，双手冒汗，一切均按照计划进行，在动力方面如果2.0T的CC是100分，我给1.8T的CC 80分，7挡DSG加5分。