依旧是最美的 试驾一汽-大众CC 3.0 V6

估计您也不会相信一汽-大众指望这款3.0升VR6的CC能够大卖。既然它的作用是拉升一汽-大众产品的整体档次，它的存在就已经是成功了。

在这个铺张的年代，节俭是汽车圈时下的主题，发动机的排量在减小，缸数在减少，车身尺寸虽然在增大，但车重也呈减轻的趋势。大众却总能逆潮流而动，在别人讲求设计的时候，它弄出家族脸谱，在别人都减排量的时候，它试图用大排量提升车型甚至品牌的定位，比如南北大众陆续推出三款3.0升V6车型。人们总说，顺应趋势最重要，但逆潮流而上也可以彰显个性和与众不同，关键在于你自己的实力。

六缸的CC如何定位

当南北大众用3.0升发动机打造迈腾和帕萨特的旗舰版时，他们面对的定位问题并不难解，只需要打造出后排的豪华性，就可以切实挖掘出不少实实在在的购买力，也可以名副其实地称为旗舰，不但动力上，还有豪华上，而豪华恰恰是大众迫切希望打造的。但，问题交给本身强调运动的CC，它不可能去包装后排，那它又如何去定位呢？现场提问时，厂方的回答倒也简单：CC是一汽-大众的旗舰，3.0升的CC是旗舰中的旗舰。

这看似有些像口号的回答，仔细琢磨，却恰如其分地反映了它的定位。这款旗舰CC，相信厂家也不期望它能大卖，它的使命就是提升一汽-大众产品的整体档次，它存在的意义大于销量的意义。

六缸还能打动多少人

但我们也不能不谈谈销量。一个羊也是赶，两个羊也是放。一汽-大众既然手里有了这台VR6 3.0升发动机，武装新迈腾之余，配置在CC上也丝毫不让人意外。只不过，比2.0T贵了将近5万元的价格，只能让那些特别看重六缸机器的人才会觉得值。可能的确还有一些老车迷不屑什么真皮座椅、自动空调、丹拿音响，他们判断车首先要看它是几缸的。尤其在现在，花三四十万还真的很难买到什么六缸车了，连宝马325i的直六也要被直四取代了。CC的潜在用户能和这些老车迷群体有多大的交集，这事儿还不能太乐观。

技术得甚至有些过剩

再说说车吧。视觉上，这款旗舰CC车身上除了几处V6标识之外，你很难再发现其他的不同。车内倒是能让你充满新鲜感，试驾车的黑黄相间配色座椅已经够酷了，但我知道还有一款更帅的黑白相间座椅配色，可能这会比什么VR6更能打动消费者。

CC车系本来就有着丰富的电子装备，3.0旗舰车型更是增加了DCC动态底盘控制系统，系统有舒适、普通、运动模式。虽然我的标准有些挑剔：舒适还不够舒适，运动也不够运动，普通倒还算普通，但切换到运动模式后，乘坐在后排的摄影师很快就感受到了我做的手脚。

在自适应巡航(ACC)与车道保持(LDW)功能的配合下，它甚至能跟随前方的车辆转过一定的弯道，但您还要集中注意力明确系统是否处于工作状态。试驾路上，我正在摆弄ACC的功能而玩得乐此不疲的时候，看到前车刹车灯亮后下意识轻点了一下刹车，却突然脑子有点短路忘了这就解除了ACC的功能，而前车竟然也是一个比较急的刹停，结果，几乎在防碰撞辅助(FA)报警时我才全力踩下制动踏板。坐在方向盘后的我心里还算有数，但相信坐在副驾和后排的人都吓出了一身冷汗。

缺乏些驾驶的韵味

一副运动外衣的CC，路上的表现才是最重要的东西。3.0升自然吸气的那种像太极高手似的深厚内力肯定是2.0升涡轮增压不具有的，但这也要取决于您的驾驶阅历，年轻人说不定更喜欢涡轮的那种类似拳击的爆发力呢。

我一直对CC印象深刻，因为两年前试驾刚出现的CC时，它与其他大众车那种不同的性格让我有些意外，尤其是车身的整体感和不太大众的悬架表现。这款六缸CC在蜿蜒山路上的表现也让我比较满意，不论是车身姿态还是制动力度的渐进性，都很容易让方向盘后的我融入到左摇右摆的乐趣之中。但在高速路上，它略显轻浮的姿态却很难激起驾驶者的认同，没有那种粘在地上的感觉。方向盘虽然有不错的回正力度，但手感依然有些乏味，难道是我的期望值太高了？当然，能把电动助力转向系统调校到具有液压助力的手感，这样的车也是凤毛鳞角。

六缸的旗舰CC武装着甚至过剩的技术，但驾驶乐趣略显不足。但您也不用忧虑它能否取得成功，因为它的使命其实很明确。