美国车还是日本车？ 测本田歌诗图性能

加速测试表现 ★★★☆

一般来说，3.5L排量的两驱车全力起步应该会导致驱动轮的长时间空转，特别是歌诗图的车身重量也不是那种“离谱的沉”，所以我们预计这款车在测试的初段会有明显的滑动。不过可能是由于测试场地面抓力较好的原因，在关闭VSC电子稳定程度并使用“S”运动模式下，前轮并没有出现明显的滑动。

在这其中变速箱的动力输出起到了比较关键的作用，2000转的起步转速并没有对加速带来明显的帮助，加速度很线性的释放出来后，转速开始了正常幅度的上升，并没有我们预想中的3.5L大排量发动机的暴躁，这样的优势很明显，动力不会因为轮胎打滑而损失，而平顺的加速度也不会让车内的成员感到不适。

本田的i-VTEC发动机算是比较偏爱“高转速”的类型，这台3.5L发动机最大扭距和最大功率的输出转速都在5000-6000转的范围内，想要更快的加速，还需要将油门狠踩到底。

▲对比车型：雷克萨斯RX270▲

对于歌诗图这样的跨界车型来说，很难找到合适的对比车型，所以上面的小标题我们并没有用到“同级标杆车型”，因为这个级别就没什么标杆可言。如果非要找个对手来比较的话，同是轿车平台的雷克萨斯RX270或许是个不错的选择。

尽管价格相差近10万元，但RX270和歌诗图的原型车凯美瑞和雅阁一直都是各个地区中型车市场的“老冤家”，特别是在国内市场，“雅凯之争”多年来都没有被平息。不过看起来丰田的汉兰达更符合我们今天对比的条件，但那个车型体积有点过于庞大，相比歌诗图很难占到便宜。

在道路情况和气温都比较接近的情况下，RX270和歌诗图的百公里加速时间分别为9.32、8.15秒，即便是和同是3.5L排量且还有电动机加持的雷克萨斯RX450h相比，歌诗图的加速成绩仍然算的上的较好，况且8秒左右的加速能力对于大车身已经非常难得了。