美国车还是日本车？ 测本田歌诗图性能

操控测试表现 ★★☆

比第八代雅阁还要更长更宽更高的歌诗图面对18米的桩距确实会显得力不从心，1.9米的车宽已经不算什么了，150毫米的最小离地间隙真的已经在向着SUV家族看齐了。这样就会让悬挂变得更软、更长，对极限测试确实没什么帮助。

标配的米其林Latitude Tour HP 225/60 R18轮胎是为豪华SUV设计的，不过可能是测试车磨损的问题，转向稍微激烈一些，轮胎就会早早的发出啸叫，随之而来的就是明显的转向不足或后轮的转向过度。分析了轮胎的定位可以发现Tour HP的主要是为“全领域”的SUV车型设计的，可以兼顾一些非铺装路面的应对情况等。而同是Latitude系列，Latitude Sport则是偏向运动的系列，两轮驱动的歌诗图应该是装备Latitude Sport系列轮胎，毕竟这款车并不适合越野。

沉甸甸的V6发动机作用在前轴上，就会让快速转向变得更加难以琢磨，速度稍快就可以感受到18米的桩距对于歌诗图还是太短了，经常会导致下一个入桩的失败。不过即便是把握好不太容易控制的转向节奏，车尾也会因为抓地力不是很理想的轮胎而出现滑动。不过ESP系统并没有非常明显的介入(在按下关闭按键的情况下)，这说明本田对歌诗图用户的驾驶水平还是比较放心的。

较长的悬挂在快速的拉伸中惰性还是比较容易暴露出来，车身的姿态煞是夸张，每一次重心的极度变换都会让车身呈现出不同程度的扭曲状态。

最终61.57公里/小时的测试成绩在凤凰测最近很长一段时间内都属于比较低的，主要的原因很明显，这款稍显“庞大”的跨界车在操控上“跨界”到了SUV的范围内。一般用户驾驶歌诗图应该“悠”着点，不然很可能导致不同情况的“难堪”。