全新升级换代 试驾2011款雪佛兰科帕奇

而当把ECO模式关闭以后，科帕奇的油门响应就稍微积极了一些，至少换挡的转速已经从2000转左右上升到了2500转，不过要想开出什么推背感那还是很有难度的，毕竟作为一款SUV车型来说，动力的爆发并不是最重要的，新款科帕奇的这套底盘系统更多的还是趋向于舒适性设计，坐在车内不论是前排还是后排的乘客都对车身的过滤表示满意，尤其是后排的乘客没有在其他一些SUV车中的那种不适感，看来厂家通过市场调研之后，还是将这款车的定位更多的偏重于了城市，不过这也是理所应当的事情。

2011款雪佛兰科帕奇动力操控解析

科帕奇的整车制动效果非常不错，制动踏板全程给驾驶员的反馈都很直接，基本没有空踩的感觉，不论是前中期还是后期，制动踏板的敏感度都很强，这点确实很值得表扬。

我们驾驶的这款车型是全时四驱车型（AWD），对于车辆在山路内的弯道表现以及紧急避让和并线时都有比较明显的感觉，悬挂给予车身的支撑十分到位即便是这样一个大块头，在遇到一些难度较大的并线或者转向时也十分从容，而且科帕奇的转向系统的指向也还算到位，尽管方向盘的尺寸稍稍有些大。

2011款雪佛兰科帕奇动力操控解析

整体来说，新款科帕奇的动力系统表现还是足够让人满意的，尤其是那款6速手自一体变速器，在整个的驾驶过程中基本感受不到换挡的顿挫感，这可要比其他的几款别克旗下的6速手自一体强了不少，而在整车的静音处理上面，也能感受到厂家在这方面下的功夫，整体的高密封性和高强度，让整车的隔音表现十分优异，与同级别的一些轿车相比也毫不逊色。

经过全新换代升级后的科帕奇，在外形和内饰方面的改动还是值得肯定的，而且更年轻、更时尚的思路也是时下的大流行趋势。作为雪佛兰家族产品中唯一的一款SUV车型，科帕奇不论在整车的外形、动力还是空间方面的表现都可以算得上是让人满意的，尤其是新的动力组合给我的印象比较深刻。

2011款雪佛兰科帕奇动力

另外据厂家人员介绍说，新款的科帕奇全系车型的售价区间将会拉到25-27万，而且现阶段纯进口的车型与未来国产后的车型售价不会有什么大的变化，从这点也能看出，现在国内的SUV市场竞争已经到了一个白热化的程度，而如果从品质角度和整车性价比角度来说，其实现阶段订购一台纯进口的科帕奇要来的更划算一些，如果你正打算购买一台紧凑型家用SUV的话，那么科帕奇应该会成为你的备选车型之一，而且应该也是其中比较有竞争力的车型之一。