配置高科技! 体验试驾丰田新锐志2.5V
同级之争 锐志表现均衡
毕竟这是一款已上市近1年的车型,相信许多锐志车主比我更有发言权,并且对于锐志的性能而言已是众所周知的一件事。不过与同级对手的现场比较就比较难得了,而它们的优劣势也将展现的更为明显。
之前只是在正常公路上试驾过新锐志,但对于特定的颠簸测试却从未进行过,在此之前我一度认为锐志的表现会更偏向于舒适性,不过最后的答案告诉我,它既不会像新君威那样硬朗,也不会像新天籁那般的柔弱。原因在于新锐志上装配了自适应悬挂系统,通过电脑,悬挂系统在瞬间调节阻尼,使之可以适用更多的路况,以保证最佳的舒适状态。
直线加速环节的结果毫无悬念,新锐志的优势十分明显。当然客观的来说,此次的新君威并不是新推出的SIDI车型,2.4L四缸自吸引擎显然动力输出是不在一个层面上的。而新天籁主打舒适性,所以动力调校上也属于不温不火的情形。
新锐志的自适应悬挂系统再一次帮上了忙,不过个人感觉,这与后驱的特性以及出色的轮胎抓地力都有着莫大的关系。单从悬挂来讲,新锐志的调校还是趋于中性,极限绕桩下还是新君威显得更沉稳一些,而这项测试对于新天籁而言,相信答案早已在你们心中了。
抛开所有对手不谈,全新锐志的6速变速器已称不上是优秀的了,虽然在平顺性上依然不错,但换挡速度实在令人不够满意,其次2.5L自吸发动机的光辉也逐渐被增压引擎所磨灭,似乎我说的这一席话都是不利于新锐志的,但我们细想之下会得出一个道理,那就是性能党毕竟还是少数群体,而大部分人想要的是一部好开、好用、好看、舒适的车,就这么简单。
因此,新锐志证明了均衡之道才是大多数消费者想得到的,而不仅仅限于极端的运动、极致的奢华。最后我的结论就是,新锐志确实进步了,同时也将豪华品牌的配置引入到了自己的身上,使其更具性价比,我想没什么比这些更重要的了。
2011年2月24日
变化其实不小 解析2010款丰田锐志3.0V 朋友常问我这个车怎么样?那个车怎么样?我总是坚持让他们去店里亲自试试,因为看起来是这样,你想象中的是那样,开起来又是另一个样。比如2010款锐志就是很容易被误解的车型,发动机、变速箱这两个核心部件都没有变化,按经验判断这就是换汤不换药的毫无新意之作,实际上每个常开老款锐志的人都会告诉你,新锐志的变化其实不小。
● 发动机和变速箱
想必大家对这部分都已经滚瓜烂熟了,我就只做个简单点的介绍。国产的锐志目前有3.0升3GR-FE发动机,以及在此基础上缩短冲程而来的2.5升5...
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舒适性方面得提升 静态测评丰田新锐志 新锐志相比老款主要变动在前脸的重新设计上以及内饰配置上的升级,当然最受大家关注的还是动力上的改变以及操控性能的提升。动力系统照搬了上一款的那套V6发动机系统,而影响操控驾驶感受的悬架上有所改变,新增了FAD纯机械式的震动反馈可变阻尼悬挂系统后,让新锐志在舒适性方面得到了提升,于此同时内饰配置上也增装了原先只在雷克萨斯车型上才配有的IPA智能自动泊车系统。看到这些改变是不是有些心动了,那么接下来我们就一起来细致的品味一下这款全新锐志能否会给后驱迷们带来更多的惊喜。
外观:“X”型前...
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全新驾驶体验 试驾新一代风尚锐志菁英 锐志从05年国产至今年头已经不短了,因此在不久前进行了垂直换代,全新一代锐志正式推出。熟悉老锐志的人都知道,在这辆车的身上曾经笼罩着不少的光环:“V6+后驱”、“同级车之王”等等。的确,老款锐志是同级车中唯一的6缸后驱车,动力性和驾驶乐趣远大于那些披着运动外衣的前驱车。然而当我开上这辆全新一代锐志的时候,它似乎在向我传达一种全新的驾驶体验,不妨和我一起来感受一下。
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锐志上市宣传的时候不知大家注意没有,一只美丽的蝴蝶图案始终与车相伴,而厂家也采用“华美蜕变”来宣传全新锐志。...
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犀利的蜕变 海外试驾全新款丰田Mark-X
前言:目前国产的丰田锐志是丰田Mark车系的第十代产品,即丰田Mark X。靠着丰田的口碑和FR布局带来的操控乐趣,在竞争日益激烈的中国车市取得了骄人的销量。2009年东京国际车展上,丰田发布了全新的Mark X二代(以下简称新Mark X),让喜欢它的车迷有了新的期待。
外形赏析
丰田新Mark X的设计理念并未改变,我在看见新Mark X时就意识到了这一点。“运动和豪华”成为了这款宽大的后轮驱动轿车的造车理念,车身的设计处处体现了这一点。
站在车前,我发现了新Mark X与现款...
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