以辉腾为榜样目标 试驾一汽大众新迈腾

　动力方面，新迈腾依然采用现有的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机，同时增加一款排量为3.0的发动机作为新迈腾的旗舰配置。率先上市1.8TSI和2.0TSI两款车型，前者使用的是7速DSG双离合变速箱，后者使用的是6速DSG双离合变速箱。7速DSG双离合变速箱为干式离合器，动力传递效率更高，同时挡位多平顺性和油耗经济性表现更好。6速DSG为湿式双离合变速箱，可以承受更大的扭矩，能应对动力更大的发动机。

　　新迈腾采用了更加优化的静音设计，这点在高速公路和城市道路中感觉尤为明显，车内的噪音控制的非常合理。另一点让人惊喜的是，柔性后轴多连杆式独立悬架装配在新迈腾上面，后排的乘客对此感受非常明显，许多不安分的跳动都被化解了。当然，路感并没有失去。

　　在厂家组织的场地试驾环节，我们本应该可以更充分的体验一下新迈腾，但由于参加媒体太多，组织者难免手忙脚乱，所以各项内容体验的也比较仓促，以后我们会借来新迈腾进行更详细的测试。

　　场地中主要体验麋鹿测试和加速制动，这些对于新迈腾来说并非难事，适当的提升速度后，新迈腾仍然可以轻松应对。不过加长后的车身以及新迈腾采用的柔性后悬在穿桩时显露出了弊病。尾部明显甩动的比较厉害，看来这次新迈腾真是向舒适性妥协了。

　　一天的时间很快就结束了，对于大规模的媒体试驾难免会出现些问题，一路上很多媒体都在抱怨大部分的时间都在等待中度过，并没有更多时间来拍照和体验新迈腾。不过短暂的试驾却让我对新迈腾有较深的了解。回北京后我们也会更快的借到这款车进行测试，敬请期待。