关注其动力及性价比 试驾全新一代迈腾

可以说还没有上市，就已经红透了的全新迈腾是今年汽车市场上众多新车中的主角。姑且不论上一代车型的销量，就产品本身来说，作为一汽大众目前的旗舰型产品，国内B级车中的标杆，凭借先进的技术平台和强大的动力总成，迈腾在很多人的眼中被誉为“神车”。全新一代迈腾在美丽的杭州举行了上市庆典和大型媒体试驾会，到底新款迈腾与老款相比有哪些优势，过去的优点能否继续发扬保持，编者想换一个审视角度，除了以专业汽车媒体的姿态去进行车评外，也会按照网友的购车层面来进行定义和理解。

虽然这是全国范围内的首次试驾，此次试驾除了重点体验动态驾驶的感受外，还会深切的关心以下两个问题：

媒体和车评人角度：动态表现到底怎么样

网友和用户角度：性价比是否提升？

外观、内饰和空间配置在之前的静态体验文章中都有提到，尤其是新迈腾加长后的空间表现，在文章中有着详细的描述。这次的试驾重点体验车辆的动态驾驶，和关于性价比的配置，其余内容请看点击上图查看之前的文章。

动力总成不变，动力输出不再暴躁

大众迈腾被誉为“神车”的重要一点原因就是它的动力，2.0TSI的动力输出在当时的同级车中是首屈一指的第一。虽然后来有更多的“T动力”车型加入，但凭借DSG+TSI的强大动力总成，迈腾一直是占据着“国产性能中级车”的宝座。

说到动力，代号为B7L的全新迈腾作为垂直换代车型，动力总成相比上一代车型并没有任何的改动。但仔细想想也有它的道理，目前大众集团全力研发增压+直喷的技术路线，而技术同样先进且规格排量众多的柴油发动机又短时间无法引进到国内，那么剩下的只有现成的几款汽油涡轮增压直喷发动机——2.0TSI、1.8TSI、1.4TSI。尽管如此，应该说迈腾的发动机技术在中级车市场中依然是鹅立鸡群，之前我们对大众多款车型进行的测试也证明：TSI+DSG的动力组合不仅动力充沛而且非常省油，先进的技术形象在全新迈腾上依然适用。

DSG双离合变速器也是老朋友了，与TSI配合的非常完美，但调教风格并不像日系车那般平顺，而是具有典型欧系车的风格：动力响应直接、换挡凌厉。这次试驾全新迈腾发现，变速器与发动机的反应似乎没那么激进了，油门的反应没那么直接，跳档的情况也没有原来厉害，有种向舒适和平稳方向过渡的趋势。