居家新选择 奇瑞E5 1.5MT优悦型试驾记

我们试驾的这辆E5搭载了1.5升ACTECO发动机，最大功率80千瓦，扭矩140牛米，并搭载了五速手动变速器；E5动力算不上有多么强，毕竟定位就是家用而不是运动，所以在很多需要降挡超车时候不得不连降两挡。变速器行程不够短但也不算太长，而且也还算比较顺滑，只是倒挡稍显生涩不太好入位。离合器力度比较适中，而且结合行程较长，城区内走走停停也不会很累。

奇瑞宣称E5整车使用了名为NVH的静音技术，在车厢内各个方位都进行了静音化处理。但是在实际使用中，这台发动机的噪音还是让整车的静音效果大打折扣。不过只要把转速往下压一压，还是能够听得出奇瑞为E5的静音所做出的努力，路噪和风噪都被控制得比较到位，这个时候听一听E5那来自飞利浦的音响还是不错的。

在行驶方面这辆E5则偏向于舒适，整体感觉比较接近日系车的调校。在高速变线或者场地绕桩时，这辆E5的车头稍显笨拙，对驾驶员转向命令的反应总是要迟疑一下。车身侧倾比较严重，偏舒适的轮胎和避震在绕桩时无疑成了拖后腿的家伙。好在使用多连杆形式的后悬架为整车在转向时的稳定性提供了不少帮助，使得E5的尾部不至于过分活跃。另外E5的整体车身刚性也还不错，感觉车身在激烈驾驶时扭曲的程度并不明显。

本次奇瑞E5登场，展现了奇瑞造车水平的愈发成熟，不过也仅仅是愈发而已，在做工质量上，在整体的协调感上，他还有很长一段路要走。不过如果想到这辆E5实惠的价格定位，算了吧，你还想贪图多少呢?所以，E5未来面对如此风云莫测的市场能否会大获成功我不敢说，但是至少它此时的表现已经注定了不可能失败。