迟到总比没到好 东风日产骐达GTS评测
俗话说“没有金刚钻不揽瓷器活”，要挑战一众欧美高手，光凭配置表上的数据是不够的，骐达GTS的实际表现如何?启动发动机后，稍有经验的车主都能马上分辨出GTS和普通骐达的区别：相对HR 16DE的细腻，MR 16DDT更加躁动，怠速下便能明显听到发动机运作的声音，仿佛在宣告它的不安分。低转速大扭矩是涡轮增压发动机的特性，但实际驾驶中这副机器的低扭并没有想象中好，查看数据表，发现它的最大扭矩出现在2400rpm，比竞争对手高500rpm左右才能尽数发放，不知日产的工程师出于何种原因作出这样的调校，在记者答疑会上也没有得到答案。所幸除了低转速时候扭矩差了点，发动机的平顺性并没有受影响，涡轮迟滞现象基本感觉不到，估计日产采用了尺寸较小的涡轮增压器。在转速超过2400rpm后，发动机的动力便真正展示出来，从3000-5000rpm这一区间发动机转速上升非常快，换言之，骐达GTS的起步阶段也许不如对手，但中途加速能力却是它的强项，骐达GTS用它的实际表现告诉大家：不是不发力，只是时候未到。
这次试驾我分配到的是一辆6速手动变速箱的GTS，喜欢手动挡的我对它爱不释手。相比绵羊般柔弱的CVT变速箱，MT才能完全发挥发动机的实力。根据厂方介绍，这副手动变速箱是原装进口的，使用过程中换挡比较清晰，齿比也比较绵密，每个挡位的转速差均控制在1000rpm左右，可以确保车辆在全力冲刺过程中减少动力流失。如果要鸡蛋中挑骨头的话，那就是与之配套的离合器不够“强壮”，每次换挡时结合的速度都显得比较慢，离合压板的力度也不够大，虽然应付240Nm的扭矩并无任何问题，但对于一辆拥有如此强劲动力的车来说还是有点那么点不完美。也许我不该要求过高的，当我烧胎起步的时候，也许驾驶CVT车型的同行正在烧变速器钢带。
对于高性能版车型来说，为了应付更强大的动力，车身及底盘都必须进行强化。这也是现场记者们最关注的问题。厂家给出的答案是，骐达GTS与普通版的底盘和车身完全一致，刹车碟尺寸与刹车钳也完全一致，但对整车的前后配重以及重心进行了重新调整，在刹车系统方面则在程序上进行优化，概括来说，除发动机外，GTS的硬件与普通版完全一致，优化调整都是通过调整配重、比例、程序等实现的。通过驾驶中的实际感受来说，厂家的回答是非常诚恳的，GTS在驾驶中的操控感与刹车性能都与普通版骐达相去不远，并没有因为动力的大幅提升而改变整车的定位，可以说，骐达GTS还是一辆以舒适性为主要诉求的车型，但它能满足你偶尔的奔放和狂野，也能使你在高速公路上更从容淡定，不必畏惧更大排量车型的挑衅。
最后，也许用骐达GTS的高速表现作为总结会比较生动形象：骐达GTS在草原笔直的公路上能轻松到达200km／h的时速，这时候挡位在6挡，转速在6000rpm左右，加速能力尚余，但非高人不可察。
